曾經(jīng)雄霸中國市場的德系車正在被日系車所趕超。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份，日系車的銷量高達10.36萬輛，遠超銷量僅為8.24萬輛的德系車。從1至7月份的銷售數(shù)字來看，日系車高達71.04萬輛的市場業(yè)績也與德系車53.70萬輛的表現(xiàn)拉開了較大的差距。
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當然，這并不表示德系車已經(jīng)開始走下坡路，作為德系車的典型代表，一汽－大眾和上海大眾仍分別把持了銷量排行榜的冠、亞軍位置，今年以來也取得了較快的增長。新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學紅在接受本報記者采訪時表示，之所以日系車的銷售數(shù)字會超過德系車，主要還是因為日系陣營中的企業(yè)數(shù)量和品牌數(shù)量多于德系陣營，而且近年來，多款有日系血統(tǒng)的世界風靡車型的引進，也大大加強了日系產(chǎn)品的市場競爭力。
“中國車市的競爭格局才剛剛開始形成，我認為從實力來看，德系與日系目前是勢均力敵的，雙方的較量是一個長期的過程，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。”郎學紅說。
日系與德系的較量
如果買車是選擇日系車好還是德系車好？當消費者在心里這樣盤算兩者誰優(yōu)誰劣的時候，德系車與日系車的較量實際上就已經(jīng)開始了。
從產(chǎn)品屬性來看，德系車歷史久遠、技術精湛，是高品質(zhì)的代名詞，也是安全可靠的象征，但價格一直居高不下；日系車雖是后起之秀，卻也憑借人性化的細節(jié)設計、精美的外觀、良好的燃油經(jīng)濟性以及較高的性價比在市場上一路高歌猛進。
然而，在競爭的格局下，雙方在產(chǎn)品屬性上這些明顯的性格特征已經(jīng)開始弱化了。曾經(jīng)在燃油經(jīng)濟性方面略占下風的德系車先后投入了大量的資金和精力，如今，這個優(yōu)勢和賣點已不再為日系車所獨有，德系車照樣也能做到，而從最新的邁騰定價也可以看出，大眾的價格策略正在發(fā)生改變；而曾在安全性方面表現(xiàn)遜色的日系車如今也扛起了“安全”的大旗，在C-NCAP安全碰撞測試中，一汽豐田皇冠以當批試驗車型的最高分獲得了五星的評價，安全性絲毫不輸?shù)孪弟嚒?/P>
“雙方在產(chǎn)品屬性方面的差異正在縮小，當然，未來競爭越是激烈就越需要形成差異，但是這種差異將從無形的品牌、文化等方面來體現(xiàn)，而非具體的產(chǎn)品特性?！崩蓪W紅表示。
從產(chǎn)品種類來看，德系車除了大眾系列以外，就是主打高端的奧迪、奔馳、寶馬，而日系車陣營卻包括豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱、馬自達等多個品牌的多家企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋了從奧拓到皇冠的全系列車型。在這種格局下，日系車從數(shù)量上趕超德系車并不令人感到意外。
爭相引進在全球市場上大獲成功的車型也是日系車銷量猛增的又一個重要原因。近年來，日系車企開始積極地將其全球戰(zhàn)略車型引入中國，其中包括東風本田的CIVIC、廣州本田的雅閣、廣州豐田的凱美瑞以及一汽豐田的卡羅拉等等。隨著產(chǎn)能的進一步釋放，這些車型還將爆發(fā)出更強的競爭力，是日系車搶占市場的生力軍。
多元化市場的多極競爭
“德系車叫好，日系車叫座”，這是近年來人們對這兩大車系在華表現(xiàn)的簡單總結(jié)。德系車因為高貴的血統(tǒng)和精細的技術獲得了人們的一致稱贊，而日系車卻憑借精美的外觀、人性化的設計和良好的經(jīng)濟性贏得了市場的青睞。
不過郎學紅并不認可這一說法，她認為中國是一個多元化的市場，無論是德系車還是日系車，都能在這個市場上找到屬于自己的消費群體，“在中國市場的版圖上，北方區(qū)域更偏好德系車，而南方沿海一帶更偏好日系車，所以還不能簡單地判斷中國人究竟是更喜歡德系車抑或是日系車”。
“最早進入中國的大眾雖然在早些年搶占了市場先機，但那時還處于非完全競爭狀態(tài)，隨著競爭對手的不斷增多，大眾的市場份額被逐漸吞噬也是很自然的事情，這并非大眾的退步，而是歷史的進程?！崩蓪W紅說。
當然，日系車與德系車的競爭仍是一個不容回避的現(xiàn)實，也是一個長期的較量，但實際上，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)的或是即將出現(xiàn)的每個車系都不容忽視。從市場銷售數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，7月份超過德系車的車系并非只有日系車，還有成長性非常好的自主品牌。
7月份，自主品牌車型銷量達8.60萬輛，比德系車銷量多3500余輛，而1至7月份，自主品牌更是以74.58萬輛的業(yè)績超過了日系車和德系車。以目前的發(fā)展勢頭來看，自主品牌還會有更大的增長潛力，而且部分自主品牌的打造者已經(jīng)逐步開始走出低端，在車市的中高端試水，不僅成為了合資品牌的有力競爭對手，也走出了以上汽榮威、南汽名爵為代表的自主新路。
除此之外，美系車也是未來車市中一個有力的競爭者，盡管7月份以5.14萬輛的業(yè)績居于德系車之后，但該車系的通用、福特及克萊斯勒都尚有余力未發(fā)，隨著下半年福特第三代蒙迪歐的上市，美系車還有較大的增長空間。
“都說市場競爭激烈，但實際上，中國車市仍是保持了較高水平的增長，仍有跨國企業(yè)不斷進入，說到底還是競爭不充分。”一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋曾這樣評價中國車市的競爭狀況，他認為，2006年可以看作是中國車市競爭元年，因為這一年，國際上最主要的“6＋3”巨頭基本完成了在中國的生產(chǎn)和銷售布局，而真正的競爭才剛剛拉開序幕。
如此看來，7月份日系車銷量超過德系車只是表象，其中折射的是中國車市由不充分競爭向充分競爭邁進的現(xiàn)實狀況。
