產(chǎn)能茶幾上的杯具

    過剩意味著什么？之于人，意味著肥胖、臃腫；之于車市，則意味著供大于求。綜合各個廠家制定的至2015年的生產(chǎn)計劃，記者發(fā)現(xiàn)到那時產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到恐怖的3000萬。另外，不幸的是在廠家的產(chǎn)能擴充計劃中卻沒有解釋如何消化，伴隨著今后五年車市的發(fā)展，這3000萬誰去消化？是一個很大的問題。2009年沒車可賣是因為年初的計劃做得太保守，如果在2010年計劃做得太激進呢？這次的調(diào)查我們就一起來看看產(chǎn)能這個茶幾上可能會有多少“杯具”。

　　2009年銷售以及2015年規(guī)劃產(chǎn)銷量

　?。▎挝唬喝f輛）

　　廠家  2009銷量 2015計劃產(chǎn)能

　　上汽集團  270.55  500

　　一汽集團  194.46  400

　　東風(fēng)汽車  189.77  400

　　長安汽車  186.98  300

　　北汽控股  124.30  300

　　廣汽集團   60.66  200

　　奇瑞   50.03  300

　　比亞迪  44.84  300

　　華晨   34.83  100

　　吉利   32.91  200

　　江淮   32   150

　　長城   22.5   200

　　合計   1243.83  3250

　?。〝?shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，部分?jǐn)?shù)據(jù)為預(yù)測值，僅供參考）

　　杯具一 消化不良

　　龐大計劃與實際需求格格不入

　　相信不少人和記者一樣，剛看到這個3000萬的產(chǎn)銷計劃時都嚇了一跳。這個占到全球年銷量一半的數(shù)據(jù)，在面對中國市場2000萬輛的消化能力時，就會出現(xiàn)一個巨大的缺口，我們此時不禁要問，多余的車賣給誰？如果此時希望以剛剛強召豐田某男開完聽證會的美國為代表的國外市場來拯救的話，想想今年本山大叔在春晚說的那句經(jīng)典臺詞：“美國過去都牛成啥樣了？不還得找咱們借錢來了嗎？”還是算了吧。巨大的產(chǎn)能計劃一旦付諸行動，將使得消化不良現(xiàn)象日益嚴(yán)重。往小了說是經(jīng)銷商一家接一家死去，往大了說是品牌最后要淪陷?？磥韽S家還是希望就在咱國家內(nèi)部消費完了了事，大家也都知道要靠海外市場來消化如此巨大的中國車，懸！

　　去年快速增長的車市銷量，讓不少廠家都產(chǎn)生嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，但為了搶市，廠家開始大規(guī)模上馬新工廠，調(diào)高產(chǎn)能，這樣的產(chǎn)能擴張速度會導(dǎo)致將來產(chǎn)能過剩。這在最近業(yè)界普遍認(rèn)為是此次大規(guī)模擴大產(chǎn)能的直接原因。也許很多廠家都僅僅是為了眼前經(jīng)濟效益，讓經(jīng)銷商有車可賣，但是人總有吃不下的時候，市場也總有飽和的時候，如果2009年車市的井噴無法持續(xù)，汽車產(chǎn)能的不可逆轉(zhuǎn)特性的存在，使得激增的產(chǎn)能成為高懸在行業(yè)上空的達(dá)摩克利斯之劍。

　　東莞福豐車行總經(jīng)理徐基銘告訴記者，國家也開始有所動作，希望能夠約束廠家這種無節(jié)制的擴產(chǎn)方案，這與時下提倡的“節(jié)能減排”也是格格不入。近日工信部下發(fā)通知，要求對車企的新投資項目進行“摸底”排查。工信部的目的很明確：國內(nèi)汽車市場是否真的能承受如此巨大的汽車產(chǎn)量?？磥磉^苦日子沒車賣是杯具，加大產(chǎn)能后車能否賣出去也同樣是個杯具。

　　杯具二 持續(xù)擴散

　　廠家增產(chǎn)能熱情蔓延迅速

　　從上面的表格，我們不難發(fā)現(xiàn)，2010年乃至2015年的增產(chǎn)計劃，已經(jīng)不再是個別廠家的單獨行為，而是一個被行業(yè)普遍采用的“盈利”模式，記者從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，東風(fēng)日產(chǎn)今年的產(chǎn)量雖然同比增長了41%，但是至少還有3萬多個訂單沒能交付，許多車主要等一個多月才能提車。為此日產(chǎn)在花都的新生產(chǎn)線的盡早建成也是迫在眉睫。

　　無獨有偶，記者還了解到上海大眾、一汽豐田、長安汽車、比亞迪等10多家乘用車企業(yè)都在近期傳出了增建新工廠和擴大產(chǎn)能的消息，它們的初步目標(biāo)也大部分鎖定在2012年。由此可見這股擴張的熱情正在全國各地的車企之間蔓延著。與此相同情況的還包括了長安、比亞迪、海馬、上汽通用五菱和一汽。它們的產(chǎn)能恢復(fù)速度之快著實令人咋舌，但也從側(cè)面反映出，去年下半年所積壓的訂單數(shù)量驚人。

　　杯具三 發(fā)展雷同

　　新能源項目投資過熱

　　就在全國都響應(yīng)“節(jié)能減排”號召的時候，各品牌對于新能源車型的開發(fā)項目也是進行得如火如荼。以至于兩會期間，有車企代表呼吁國家出臺相關(guān)政策喊停當(dāng)下對于新能源項目的無節(jié)制開發(fā)現(xiàn)狀。到目前為止已經(jīng)有好消息傳來，那就是國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，其中鋼鐵、水泥、多晶硅、風(fēng)電作為被抑制產(chǎn)能過剩的行業(yè)，在會上汽車業(yè)也被提及。而且值得注意的是，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，汽車行業(yè)雖然沒有作為抑制產(chǎn)能過剩的行業(yè)提出，但還是有一些情況苗頭的。在會上，提出要高度重視汽車行業(yè)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題。

　　東莞南菱總經(jīng)理練源泉說，產(chǎn)能過剩的必然結(jié)果就是“開始搶是因為有錢，后來搶是因為要拿這個東西去忽悠投資者、好圈到錢”。似乎現(xiàn)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)要么過剩、要么低端，能被當(dāng)做八九點鐘太陽的好像也就只有新能源了，這是一件多么可悲的事情。手握大把資金爭相發(fā)展雷同項目，其必然結(jié)果只有產(chǎn)能過剩。

　　杯具四 出入過大

　　閑置車輛與產(chǎn)能不相匹配

　　記者粗略估算了一下國內(nèi)14家主流廠家的產(chǎn)能儲備，已經(jīng)高達(dá)1600萬輛，而且還在不斷累積當(dāng)中，而根據(jù)國家相關(guān)部門的預(yù)測，國內(nèi)近年的總銷量應(yīng)該在1100萬輛左右，這即將遭到閑置的500萬輛不是個小數(shù)目，從生產(chǎn)和需求的角度來看，中國生產(chǎn)出那么多車輛、購買如此之多的車輛似乎都不成問題，但年銷售3000萬輛以上的規(guī)模嚴(yán)重超越了社會承受能力。這過大的出入，也讓中國的車市過早地頂?shù)搅恕疤旎ò濉薄?

　　東莞錦華車行總經(jīng)理張攀說，雖然目前國內(nèi)車市一直在升溫，但是利好政策刺激作用會逐步減弱直至消失，而市場潛力的進一步挖掘是需要一個過程的，因此在今年下半年，汽車銷量逐步下降的可能性越來越大，照此發(fā)展下去東莞市場很有可能難逃厄運。其實誰都知道產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的直接后果，就是價格戰(zhàn)的進一步惡化，汽車企業(yè)的盈利能力進一步降低。

　　記者觀察

　　廠家你敢不敢保守一點？

　　當(dāng)年的政治課本，寫了一個資本主義社會里成千上萬的人餓著肚子，看資本家把賣不出去的牛奶倒進河里的荒誕故事，現(xiàn)在車市仿佛也遇到了這樣一個嚴(yán)峻的問題，牛奶有了，該賣給誰？

　　足球場上誰都喜歡C羅，他就是莫扎特，熱情激蕩、一往無前，之所以在曼聯(lián)的幾年間無往而不利，正因為他身后有魯尼，一個貝多芬一樣的球員，總是夾雜著痛苦，卻在正視苦難的過程中成長。C羅一時沖動去了皇馬，貿(mào)然離開曼聯(lián)母體的結(jié)果是一個賽季顆粒無收，差點連南非都沒去成；魯尼在C羅出走之后春風(fēng)得意，按照自己既定的路線繼續(xù)自己的足球之路，才會成為今時今日老特拉福德球場的國王。誰還敢說保守永遠(yuǎn)會輸給積極？當(dāng)積極到了極致，變成冒進的時候，保守才是真正的積極。

　　誠然，去年經(jīng)銷商是沒車可賣，但是大家都還有錢賺，因為所有的車都賣出去了，如果廠家一味擴大產(chǎn)能，去年的好日子只怕就要到頭了。為了廣大銷售終端的利益和自己的前途，廠家你這次敢不敢保守一點？