二三線市場銷售下滑說明什么

    雖然3月的全月汽車銷售數(shù)據(jù)還未出臺，業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始出現(xiàn)了“拐點說”，認(rèn)為從3月份開始，汽車市場將失去曾經(jīng)的“黃金歲月”，產(chǎn)大于銷的狀況已經(jīng)出現(xiàn)，廠家商家的好日子將一去不復(fù)返。

　　現(xiàn)在定論是否為出現(xiàn)“拐點”似乎為時尚早。理由有三條：一是2月、3月直到5月，都是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，暫時的產(chǎn)銷矛盾和庫存都是正常的；二是去年的消費刺激確實提前釋放了一部分銷量，但從2月份同比的產(chǎn)銷增長來看，整體需求依然存在；三是降價和“拐點”不能構(gòu)成互為理由的關(guān)系，拐點肯定有降價，但降價不一定就會出現(xiàn)拐點。此外，還要看具體的細(xì)分市場，目前中高級車市的價格還沒有出現(xiàn)大面積松動的跡象。

　　不過仍要注意的是，在2月、3月的銷售數(shù)據(jù)背后，出現(xiàn)了兩個趨勢：首先就是去年火爆一時的二三線市場開始出現(xiàn)大面積的銷售下降，包括四川、山東這樣的銷售重點區(qū)域；其次就是銷售下降的車型主要集中在1.6L排量以下。而在去年的全年乘用車銷量中，1.6L車型產(chǎn)品所占比例超過了66%。

　　其實這兩個趨勢是一個趨勢，因為不論是汽車下鄉(xiāng)還是去年的鼓勵消費政策，都是針對1.6L排量以下產(chǎn)品的，這也直接拉動了那些曾經(jīng)渴望擁有汽車，但消費能力有限的人群的購買欲望。這些有著對汽車產(chǎn)品樸素期望的人，大多不在一線區(qū)域。

　　這種變化的背后說明了雖然市場潛力巨大，消費的主體也由公商務(wù)用車轉(zhuǎn)到了私人消費，但中國真正的私人購買力的形成，仍有很長的路要走。也就是說，當(dāng)一個國家的汽車消費進(jìn)入普及階段時，收入不足導(dǎo)致的消費不足會隨時中斷這種普及的推進(jìn)。

　　1.6L以下排量的銷售下滑則表明今年至少將不會再重復(fù)去年“井噴”的局面，也間接證明中國的汽車消費對“政策市”的依賴非常強(qiáng)烈。這種“依賴感”的背后傳遞出這樣的信息：中國的汽車消費缺乏對產(chǎn)品的理性認(rèn)知，人們購買汽車帶有攀比心理和盲目性；價格仍舊是消費決策的首要因素，品牌之于汽車消費的決策仍不占優(yōu)勢；以私人形式購買，但以非交通工具為主要訴求的購買者仍占相當(dāng)比例。

　　在今年兩會期間，有代表提出了我們要迎接“汽車社會”的到來，既然是“迎接”，那就表明擁有了汽車，并不代表我們已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會，擁有了汽車文明。而具體到消費上，汽車就是私人的交通工具，顯然還不是驅(qū)動我們?nèi)ベ徺I汽車的最主要理由。而二三線市場銷量下滑則不只是給我們的廠商敲了個警鐘，也在提醒我們，僅靠刺激，是不可能產(chǎn)生內(nèi)需，還需要更多的老百姓手中攥著實實在在的鈔票。