本田停產(chǎn)背后：脆弱的供應(yīng)鏈

    伊東孝紳（本田社長(zhǎng)）沒有想到，本田在華最大零部件公司之一——位于廣東佛山的本田汽車零部件制造有限公司（下稱"本田零部件公司"）本周會(huì)用停工來歡迎他的第四次來華。 
    因?yàn)槎喾搅α康木砣?，主要生產(chǎn)汽車核心零部件變速箱的本田零部件公司的此次停工，正在演變成一場(chǎng)重大事件，輔之愈演愈烈的“富士康跳樓事件”，關(guān)于基層員工的利益和生存狀態(tài)，從來沒有像今天這樣赤裸裸地展示在公眾面前。
    一個(gè)鮮明的事實(shí)是：本田汽車一直是全球和中國(guó)贏利能力最好的幾家公司之一，但是相比單車?yán)麧?rùn)最高達(dá)4萬元的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，本田零部件公司員工所反映的“平均1500元”的月收入，顯得如此不和諧。不單是本田零部件公司，在中國(guó)汽車制造行業(yè)仍然高利潤(rùn)的背后，基層員工的收入的合理訴求一直未得到保證。 
    對(duì)于富士康事件和本田停產(chǎn)事件，我認(rèn)為，這對(duì)于中國(guó)制造來說，不亞于一次地震，因?yàn)橹袊?guó)制造長(zhǎng)期以往的低成本和利用人口紅利優(yōu)勢(shì)的格局，可能發(fā)生很大的裂變，而且，此兩次事件涉及到IT外包和汽車制造兩大核心產(chǎn)業(yè)，而且長(zhǎng)期以來對(duì)于基層員工基本利益的漠視，對(duì)于制造者權(quán)益保護(hù)的匱乏，而且對(duì)于個(gè)體的精神關(guān)懷的忽視，都會(huì)因?yàn)閮纱问录谋l(fā)而全面顯現(xiàn)。而且，對(duì)于85后和90后逐漸走上社會(huì)之后，他們?nèi)后w身上所具有的一些時(shí)代特質(zhì)的元素，更成為新一代制造群體呼喚權(quán)益的典型案例。所以，富士康事件和本田事件提供的樣本，將有特別的意義。
    此次本田零部件公司的停工事件，提醒本田必須關(guān)注在華企業(yè)員工的利益訴求。通過此事，也提醒業(yè)界反思，包括本田在內(nèi)的各個(gè)大型汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)遣皇浅隽藛栴}？
    因?yàn)楸咎镌谌A合資整車企業(yè)都是使用本田零部件公司所產(chǎn)的變速箱，此次停工已導(dǎo)致本田在華整車企業(yè)的暫時(shí)停產(chǎn)。實(shí)際上，和通用汽車以及大眾汽車等公司不同，以豐田汽車和本田汽車為代表的日系汽車公司一直有著獨(dú)立的零部件供應(yīng)體系，最高峰的時(shí)候，出自豐田汽車的電裝集團(tuán)占據(jù)豐田汽車80%以上的零部件供應(yīng)量。同樣，本田的全球供應(yīng)體系中的大部分企業(yè)也和本田自身有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以，這些零部件企業(yè)跟隨著豐田汽車和本田汽車的全球拓展步伐，也分布在各個(gè)整車廠的周圍。
    由于歷史以及技術(shù)保護(hù)等諸多原因，在合資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)第26個(gè)年頭的今天，中國(guó)汽車合資公司仍然只是外資公司的組裝基地的根本狀況，現(xiàn)在仍沒有徹底改觀。而且，外資公司通過股比換取市場(chǎng)的策略，也在面臨新的瓶頸——在中國(guó)汽車市場(chǎng)已榮登全球第一大市場(chǎng)之后，仍很難想象包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱、先進(jìn)懸掛系統(tǒng)以及集成電路總成等核心零部件和技術(shù)仍然牢牢掌握在外資品牌手里。除非萬不得已，外資不會(huì)輕易出讓核心零部件公司的控制權(quán)。 
   這和中國(guó)汽車業(yè)獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策的要求，合資的整車廠必須要嚴(yán)格按照外方不大于50%股比的要求來設(shè)立，而在零部件體系則沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，從外資利益最大化的角度來說，外資品牌會(huì)千方百計(jì)地把核心零部件企業(yè)以獨(dú)資形式來運(yùn)營(yíng)——以實(shí)現(xiàn)技術(shù)封鎖和利益最大化。
    此次停工的本田零部件公司就是一個(gè)典型案例，該公司注冊(cè)資金9000萬美元，由本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司全額出資，除生產(chǎn)汽車變速箱外，還將生產(chǎn)傳動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)組件等驅(qū)動(dòng)系零部件，提供給本田在中國(guó)的合資整車企業(yè)。本田零部件公司2007年春季投產(chǎn)，初期年生產(chǎn)能力為24萬套變速箱。
    早在1994年，本田就已在華成立了和東風(fēng)汽車公司合資的東風(fēng)本田零部件有限公司，這家公司一直是廣汽本田和東風(fēng)本田兩家整車廠的主要供應(yīng)商，但是隨著本田在華業(yè)務(wù)的壯大，本田決定成立一家獨(dú)資的零部件企業(yè)，生產(chǎn)變速箱等關(guān)鍵零部件。
   這樣的事情其實(shí)不僅僅只有本田汽車一家，大眾汽車的大連變速箱工廠也由大眾汽車絕對(duì)控股，加之大眾汽車占據(jù)60%股份的大連發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，占據(jù)整車20%左右成本和超過30%利潤(rùn)的動(dòng)力總成始終牢牢掌握在外資品牌企業(yè)手里。
   正因?yàn)槿绱?，各大外資品牌決不會(huì)把利潤(rùn)如此豐厚的業(yè)務(wù)單元拱手相讓，也是這樣的唯一性、缺乏備用的競(jìng)爭(zhēng)配套體系，導(dǎo)致這些企業(yè)在零部件工廠因故停產(chǎn)后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就面臨全部停擺的尷尬。
    外資品牌汽車供應(yīng)鏈的脆弱值得業(yè)界警醒，汽車產(chǎn)業(yè)在輝煌的背后，還有太多秘密，太多不完美。