電動車發(fā)展不能“大躍進” 補貼出臺過早

    有雜志編輯來電話，讓我對于電動車補貼的一項讀者調查作出評價。調查結果稱，40%的讀者對最高六萬元的補貼金額是滿意的；30%認為不夠，應該再多些；剩下的是說不清。我說，我的態(tài)度不在你的三個選項當中。我的看法很明確，對電動車的補貼不是多了少了，而是根本不到補的時候。

    為什么？首先我特別愛政府，不想讓政府被電動車捆綁。地方政府給予數(shù)萬元的補貼，不是個小數(shù)目，建國60年，對于老百姓單項消費支出，一次性給予如此巨額的補貼，真是聞所未聞。其結果，自然使老百姓對電動車的消費表現(xiàn)出空前的興趣。如果說發(fā)補貼讓老百姓買黃金，政府的風險是沒有的，肯定人人都說好?？墒悄惆l(fā)補貼鼓勵消費的是一輛車，要開著滿街跑的，萬一走在路上，爆炸了，起火了，問題就來了。如果是汽車，廠家跑不掉干系；如果是電動車，老百姓說，這是你政府推薦的，你要負連帶責任，地方政府是不是就有點麻煩？

    中國此輪電動車熱從專家推觀念到政府補貼賣車，不過短短兩年，十足的躍進速度。平時開發(fā)一個汽車新車型，光是跑路試，也得天南海北跑一年。中國的電動車從電池作起，不要說電池組的集成，電控、電機的開發(fā)匹配，到車體的設計制造，幾乎都是從無到有。光說電池，哪家動力電池生產廠，敢拍胸脯說，自己的電池組已經越過手工階段，進入工業(yè)化生產了。電動車離成熟的商品尚有距離，這一切消費者知情嗎？此時鼓勵購買，消費者豈不取代了工廠跑路試的試車員。 

    這一切姑且跳過，電動車是一種與汽車能源結構完全不同的新型出行工具。配套設施是否跟得上；消費者的使用習慣能否適應就不是大轟大嗡可以應對的。假如你興沖沖買來一輛電動車，開到半路沒電了，找不到充電站；或者說找到充電站，前面排著兩輛車，還得等10小時才輪到你；晚上，你從五樓窗戶拉一根電線自己充電，20多安培的強電流讓全樓跳了閘。且不說，溫度太高或者太低，電池都會效率下降，乃至停止工作。一旦被拋在路上，你大概就不會慶幸得到一大筆補貼買了一個大鐵坨子。

    結論是，電動車是好東西，研發(fā)、推廣都要一步一步腳踏實地，砸了牌子，再翻身就難了。