第二輪合資大潮來(lái)襲 有多少家底兒可重來(lái)
來(lái)源:法制晚報(bào) 作者:劉鵬 日期:2010年08月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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近兩個(gè)月車市的淡季,讓車企都感受到了壓力。日前,比亞迪下調(diào)銷售目標(biāo),引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)自主品牌的關(guān)注。也難怪,其上半年銷量,僅為其全年銷售目標(biāo)的36%。順著比亞迪往下看,東南汽車,完成全年銷量35%;長(zhǎng)城汽車,完成全年銷量30%;哈飛汽車,完成全年銷量28%;力帆汽車,完成全年銷量26%……
雖然奇瑞、吉利的數(shù)字稍好,但囤積在經(jīng)銷商渠道內(nèi)的,依然有大量庫(kù)存車。按照車企慣用的統(tǒng)計(jì)方法,想必庫(kù)存的這個(gè)數(shù)字,也算在了“已銷售”之列??紤]到其中的水分,二者的情況同樣不樂觀。
今年車市淡季,為什么對(duì)比亞迪們的影響這樣大?看看比亞迪們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在做什么。有兩位朋友,分別供職于一家豪華車公司和一個(gè)歐系主流車公司。
此二位今年忙得很相似:第一是頻繁在二三線城市出差,對(duì)全國(guó)各地的風(fēng)土人情,以及地方景點(diǎn)熟悉程度大大提升,第二是防曬霜使用量大大增加,效果則不甚理想,究其緣由,皆因需要在車水馬龍的鬧市巡展賣車。
事實(shí)上,包括豐田、大眾等跨國(guó)公司在內(nèi),這些比亞迪們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,早已從“城市”出發(fā),開始包圍“農(nóng)村”。各種“巡展”、“巡游”、“之旅”層出不窮。
這類如同吉普賽人大篷車的促銷方式,帶來(lái)的效果也十分明顯。從去年開始,合資品牌在二三線城市銷量大幅上升,根據(jù)部分企業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示,不少車型在這些地區(qū)的銷量,增長(zhǎng)都超過50%。
當(dāng)然,并不是說,帶著車隊(duì)出門轉(zhuǎn)一圈銷量就能翻番。合資企業(yè)車型的終端市場(chǎng)價(jià)格,同樣也大幅下降。凱美瑞、天籟、雅閣這類中級(jí)車,降幅已達(dá)2萬(wàn)-3萬(wàn)元,下探至十六七萬(wàn)元的區(qū)間,A級(jí)車和A0級(jí)車的跳水速度則更快,不少新車剛上市幾周,就有上萬(wàn)元的降幅,價(jià)格直逼比亞迪們的五六萬(wàn)元。
就在幾年前,我們?yōu)槠浣泻玫囊粋€(gè)理由是,F(xiàn)3們的出現(xiàn),讓車價(jià)迅速與國(guó)際接軌,合資品牌同級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格,幾乎半年就得下個(gè)臺(tái)階,你我這樣的平頭百姓,更快地開始享受汽車生活。
如今情況則相反,合資品牌的相對(duì)低價(jià),挖掉了自主品牌的墻腳,順手還打得自主品牌的高端產(chǎn)品一路搖搖晃晃、步履蹣跚。實(shí)際上,“大篷車”和低價(jià)牌,原本均是自主品牌的發(fā)明,但當(dāng)豐田、通用們放下身段仿效時(shí),自主品牌卻拿不出更有效的戰(zhàn)術(shù)。
高速成長(zhǎng)了十年的中國(guó)汽車市場(chǎng),給了比亞迪們成長(zhǎng)的機(jī)會(huì),在A級(jí)車市場(chǎng),自主品牌算是站穩(wěn)了腳跟,有了底氣與豐田通用們“叫板”。但這個(gè)已是全球第一的車市,還能夠井噴多久?第二輪合資大潮來(lái)襲,原本小眾的斯巴魯、路虎都鬧著要國(guó)產(chǎn),他們留給自主品牌的時(shí)間,又能有多少?
車市增速放緩,合資品牌的圍剿,自主品牌的A級(jí)車銷量已經(jīng)開始連續(xù)下滑,倘若失去最后的“家底兒”,難道只能為新能源車孤注一擲嗎?
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