以油老虎著稱(chēng)的“悍馬”品牌，雖經(jīng)多方拯救，最終回天無(wú)力，全面關(guān)閉。對(duì)于悍馬品牌的消亡，一批悍馬迷有些依依不舍。但是，對(duì)于關(guān)心我們居住的這個(gè)星球的普通老百姓來(lái)說(shuō)，悍馬之死，則是地球之福。
悍馬之死，說(shuō)明以美國(guó)為代表的高耗能汽車(chē)消費(fèi)模式正在走向沒(méi)落。建設(shè)綠色家園、提倡綠色消費(fèi)、綠色出行的理念，正在被包括美國(guó)人民在內(nèi)的地球人所逐步接受。
早在今年2月，四川騰中收購(gòu)悍馬交易失敗，通用汽車(chē)宣布將關(guān)閉悍馬品牌。這一聲明獲得了美國(guó)環(huán)保人士的歡迎。位于華盛頓的“汽車(chē)氣候安全運(yùn)動(dòng)”負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示，終結(jié)悍馬有助于提升通用、中國(guó)和這個(gè)星球的健康。
悍馬是軍轉(zhuǎn)民的產(chǎn)物
鑒于悍馬在第一次海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中的優(yōu)異表現(xiàn)，1992年，第一輛民用悍馬車(chē)型開(kāi)始上市銷(xiāo)售，很快風(fēng)靡全球。
最好的年份，悍馬僅在美國(guó)的銷(xiāo)量就高達(dá)7萬(wàn)輛。海灣國(guó)家的石油富商、中國(guó)山西的煤老板，都對(duì)悍馬青睞有加。
車(chē)體寬大、造型彪悍的悍馬迎合了美國(guó)消費(fèi)者的需求。悍馬不僅是一輛豪華越野車(chē)， 還代表了美國(guó)文化中力量和霸權(quán)的含義。
民用悍馬的流行與所處的低油價(jià)時(shí)代不無(wú)關(guān)系。當(dāng)悍馬開(kāi)始大行其道時(shí)，全球油價(jià)正處于低位時(shí)期。不管是底特律的三大汽車(chē)巨頭，還是美國(guó)消費(fèi)者，都對(duì) 油耗 驚人的大型汽車(chē)保持著盲目的樂(lè)觀和熱衷。美國(guó)作為全世界最大的石油消耗國(guó)和石油進(jìn)口國(guó)，成品油價(jià)格最低的時(shí)候1加侖只有80多美分，相當(dāng)于20多美分1升油。轉(zhuǎn)換成人民幣，1升油只有1元多人民幣。油價(jià)太便宜了！
悍馬神話的破滅
作為軍用悍馬，也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。悍馬致命之處在于裝甲薄弱，自身防御能力差。1993年索馬里維和行動(dòng)中，使用悍馬的美軍精銳部隊(duì)遭到了重大損失。后來(lái)制造商推出了輕裝甲的M1114型悍馬，加裝了輕型裝甲和防彈車(chē)門(mén)，并增大了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但這并沒(méi)有改變悍馬的致命弱點(diǎn)。
2003年美國(guó)發(fā)起的伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，悍馬更是遭受了路邊炸彈、火箭筒的威脅，經(jīng)常是車(chē)毀人亡，損失慘重。駐伊美軍開(kāi)始改用裝甲更強(qiáng)大的輕型裝甲車(chē)替代悍馬。將悍馬從戰(zhàn)爭(zhēng)前線撤往后方擔(dān)任不太危險(xiǎn)的任務(wù)。目前美國(guó)軍方擁有的悍馬戰(zhàn)車(chē)超過(guò)萬(wàn)輛，但其在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用卻是大不如前。
軍用悍馬在美軍的地位大幅滑落的同時(shí)，民用悍馬則陷入生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻，歷經(jīng)600天的救贖，最終關(guān)門(mén)大吉。
從2008年年底通用汽車(chē)開(kāi)始兜售悍馬品牌，到8月底悍馬品牌全面關(guān)閉，通用這場(chǎng)拯救悍馬的跨國(guó)行動(dòng)整整歷時(shí)600天。
2008年年底，還未進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的通用汽車(chē)向世界各大投行及全球15家相關(guān)企業(yè)傳遞了出售悍馬的意向，其中包括上汽和東風(fēng)這樣的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，但響應(yīng)者寥寥無(wú)幾。當(dāng)年，悍馬在其全球最大市場(chǎng)美國(guó)本土的銷(xiāo)量暴跌51%。全球金融危機(jī)的逼近和石油價(jià)格的上漲，讓悍馬在全球的銷(xiāo)量銳減，并且陷入全面虧損。
無(wú)論是軍用悍馬還是民用悍馬，神話都開(kāi)始破滅。
騰中買(mǎi)馬一場(chǎng)鬧劇
受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，曾經(jīng)是美國(guó)引以為榮的汽車(chē)制造業(yè)遭遇前所未有的嚴(yán)重沖擊。已有百年歷史，雄踞全球汽車(chē)霸主77年的通用汽車(chē)公司，2009年6月1日宣布破產(chǎn)重組，震撼了世界。兩天以后，中國(guó)四川騰中重工機(jī)械有限公司收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜潞否R品牌的消息，再一次帶來(lái)震撼。
這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，立刻成為全球媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，一夜之間世界聞名。震撼過(guò)后，人們發(fā)現(xiàn)這筆交易有著太多的疑點(diǎn)。不像是一場(chǎng)正常的商業(yè)行為，而更像是一場(chǎng)商業(yè)炒作。 騰中的對(duì)外說(shuō)法一變?cè)僮?。一開(kāi)始說(shuō)要收購(gòu)悍馬的資產(chǎn)和工廠，并投資數(shù)十億美元在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)綠色悍馬。一會(huì)兒又說(shuō)收購(gòu)悍馬得到地方政府的大力支持。一會(huì)兒又傳出只收購(gòu)悍馬品牌，而不涉及資產(chǎn)和股份。
悍馬是一個(gè)“油老虎”。收購(gòu)悍馬這種超大排量車(chē)型，與國(guó)家鼓勵(lì)生產(chǎn)、銷(xiāo)售節(jié)能環(huán)保的小排量汽車(chē)方針相違背，也不符合節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)。中國(guó)對(duì)汽車(chē)實(shí)行生產(chǎn)準(zhǔn)入制度，只有符合條件的企業(yè)才可以生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)。騰中本身并不具備汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，也無(wú)權(quán)進(jìn)行汽車(chē)整車(chē)領(lǐng)域海外收購(gòu)。
盡管通用對(duì)此筆交易寄予厚望，但是作為收購(gòu)主體的騰中重工自身存在太多的問(wèn)題，這筆交易最終夭折。騰中買(mǎi)馬夭折后，來(lái)自印度、中東和俄羅斯一些買(mǎi)家與通用方面進(jìn)行過(guò)一些接觸，但是最終卻沒(méi)有一家公司愿意接手這個(gè)“燙手山芋”。
民用悍馬雖然關(guān)閉了，但軍用悍馬還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)。目前美國(guó)軍方悍馬的保有量有一萬(wàn)多輛。最近，美國(guó)陸軍宣布訂購(gòu)2526輛軍用原版悍馬,裝備阿富汗警察和國(guó)民衛(wèi)隊(duì)。
中國(guó)悍馬閃亮登場(chǎng)
四川騰中收購(gòu)悍馬之初，坊間傳說(shuō)這一收購(gòu)得到了中國(guó)軍方的暗中支持。軍方想通過(guò)騰中掌握悍馬的技術(shù)，國(guó)產(chǎn)后為中國(guó)軍隊(duì)所用。
這種說(shuō)法其實(shí)是一種誤傳。實(shí)際上，中國(guó)的 東風(fēng)汽車(chē) 公司已經(jīng)研制出了被譽(yù)為中國(guó)悍馬的東風(fēng)猛士軍用越野車(chē)，并開(kāi)始批量裝備部隊(duì)。
2002年，中國(guó)軍隊(duì)提出全面開(kāi)發(fā)超越悍馬A2的第三代戰(zhàn)術(shù)車(chē)輛, 東風(fēng)猛士就此誕生。2006年，東風(fēng)猛士通過(guò)了設(shè)計(jì)定型審查。軍隊(duì)提出的15項(xiàng)主要考核指標(biāo)中，東風(fēng)猛士在油耗及續(xù)航能力、承載能力、動(dòng)力性、環(huán)境適應(yīng)性、安全性、平順性、防雨密封性、維修性、承載系關(guān)鍵零部件的耐久性、車(chē)型的多樣化等12項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上超過(guò)了美軍高機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)術(shù)車(chē)輛悍馬A2，另三項(xiàng)與之相當(dāng)。其非凡的高機(jī)動(dòng)性、優(yōu)異的戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性，整車(chē)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能均達(dá)到國(guó)際同類(lèi)軍車(chē)先進(jìn)水平。
東風(fēng)猛士最大的特點(diǎn)是具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，零部件幾乎100%國(guó)產(chǎn)。這一項(xiàng)目還獲得了2008年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。
悍馬自己殺死自己
曾作為美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)文化代表的悍馬品牌“被終結(jié)”，讓美國(guó)人也開(kāi)始反思，到底誰(shuí)是殺死悍馬的元兇？
是全球氣候變暖帶來(lái)的威脅，是日益高企的石油價(jià)格，還是全球盛行的低碳環(huán)保生活方式？似乎都有關(guān)系。
民用悍馬品牌自誕生到終結(jié)的18年，正是全球環(huán)保節(jié)能意識(shí)不斷提升，綠色消費(fèi)和綠色出行理念日趨普及的歷史過(guò)程。
原好萊塢著名影星、現(xiàn)任加利福尼亞州長(zhǎng)阿諾德·施瓦辛格,是成功說(shuō)服悍馬軍用車(chē)型 民用的“功臣”，他本人一度擁有8輛悍馬。但受到經(jīng)濟(jì)衰退、油價(jià)上漲等因素的影響，悍馬風(fēng)光不再，銷(xiāo)量持續(xù)下滑，連施瓦辛格也將自己的悍馬車(chē)統(tǒng)統(tǒng)賣(mài)掉了。
美國(guó)被稱(chēng)作汽車(chē)輪子上的國(guó)家，美國(guó)擁有全世界最多的汽車(chē)保有量，3億人口2.8億輛汽車(chē)。長(zhǎng)期的低油價(jià)造就了美國(guó)大排量高油耗汽車(chē)消費(fèi)模式。但是隨著兩次石油危機(jī)，美國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)模式也在改變，節(jié)能省油的日韓系汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)份額越來(lái)越大，而美國(guó)三大汽車(chē)的銷(xiāo)量則一路下滑，結(jié)果是三大中有兩大破產(chǎn)重組。
悍馬一直固守自己的強(qiáng)悍風(fēng)格，未能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)主流消費(fèi)人群的需要，是導(dǎo)致悍馬品牌最終步入死胡同的重要原因。在現(xiàn)有的悍馬產(chǎn)品中，排量和體形最小的H3系列，搭載的也是排量高達(dá)3.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在全球汽車(chē)發(fā)展一百多年的歷史中，已經(jīng)有6000個(gè)品牌死掉了，再死掉一個(gè)悍馬，也沒(méi)有什么稀奇。凡是不符合歷史發(fā)展潮流的汽車(chē)品牌，關(guān)閉是最終的結(jié)果。
如果要追究是誰(shuí)殺死了悍馬，只能說(shuō)悍馬自己殺死了自己。
