天津一汽夏利為何倚老“賣”老？

    近日，C-NCAP安全碰撞標準出爐，天津一汽夏利N5獲得六款參與碰撞的自主品牌車型中的最低分。而8月份天津一汽夏利威系列（威志、威姿、威樂）銷量僅2183輛，同比下降62.19%。這個中國小型車曾經(jīng)的領(lǐng)軍企業(yè)陷入靠老車型炒剩飯的倚老“賣”老的質(zhì)疑中。

　　只靠吃老本兒存活

　　可能是在南方呆得久了，幾乎已經(jīng)忘記中國小車市場上還有夏利這款車存在，威姿、威志等更是恍如隔世的傳說。實際上，在80后年輕人的記憶中，奇瑞QQ、比亞迪F0、吉利熊貓，甚至海馬王子、江淮悅悅等微型轎車層出不窮，夏利的小型車早已陷入四面楚歌當中。

　　作為國內(nèi)資格最老的小型轎車制造基地，天津一汽夏利曾經(jīng)在轎車市場達到過40%的占有率、也曾連續(xù)22年占據(jù)自主品牌年度銷量冠軍。但如今，天津一汽夏利廉頗已老，我們不禁擔心它尚能飯否？ 

　　江山代有才人出，各領(lǐng)風騷三五年。在中國汽車大躍進的過程中，天津一汽夏利這個國內(nèi)唯一一個專門從事小型車生產(chǎn)的老牌企業(yè)，正變得老態(tài)龍鐘———老舊的車型、老舊的營銷，盤踞在老舊的北方市場不思進取。尤其當奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌紛紛推出微型轎車并搶占越來越多市場時，龜縮在華北市場止步不前的天津一汽夏利只有吃老本的份兒了。 

　　犧牲消費者生命安全不可取

　　當然，如果一味批評天津一汽夏利不思進取，實在是有些冤枉這位車市的老人家了。但通過其近些年的革新歷程，我們其實看到的仍然是一個從頭到尾還沉浸在中國車市混沌初開時期的“老古董”車企。

　　就拿去年底掛上了一汽“飛鷹”標志的夏利N5來說，這款車讓我們看到天津一汽夏利翻身的欲望何其強烈。但就在幾天前，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2010年C-NCAP第三批車型評價結(jié)果，6款自主品牌車型中，天津一汽夏利N5的總分為排在最后一名，僅為30.7分，在同級車型中甚至無法和自主品牌新秀海馬汽車微型轎車丘比特的35.9分比亞迪F0的38.9分以及老對手新奧拓的34.5分相提并論，其三星的成績更難以望瑞麒M1（四星）、吉利熊貓（五星）項背。而在2007年CNCAP第一批碰撞結(jié)果中，威志也僅獲得32.3分的三星成績。多年來，在安全碰撞標準上，天津一汽夏利實際上沒有任何進步，反而出現(xiàn)倒退。

　　令人遺憾的是，夏利N5作為天津一汽夏利重返小型車王者的“誠意”之作，其全系居然都沒有配備氣囊，即便選裝也只是單氣囊而已。此外，N5全系也沒有配備前霧燈，而且車內(nèi)裝飾采用的材料和質(zhì)地都非常硬，如果發(fā)生碰撞以后，無疑會使車上乘員受到傷害。其實，夏利N5這樣做的目的也很簡單，那就是為了降低成本。企業(yè)從經(jīng)濟效益出發(fā)如此來做本無可厚非，但是如果用犧牲安全來換取低成本的話那就有待商榷了。

　　天津一汽夏利發(fā)布的半年報顯示，1-6月共實現(xiàn)實現(xiàn)凈利潤2.9億元，同比增長457.35%。上半年近四五倍的利潤增長，卻不能將之用于改善新車安全質(zhì)量上，天津一汽夏利的研發(fā)和創(chuàng)新投入可見一斑，難怪會在小型車競爭激烈的環(huán)境下漸行漸遠。

　　一方面是舍棄基本的安全配置，一方面是公司的大幅度盈利，在犧牲消費者生命安全代價的前提下，去換取高額的市場效益，不知道天津一汽夏利是否應(yīng)該反思一下？ 

　　倚老賣老終將老無所依

　　不僅僅是夏利N5這款為天津一汽夏利貢獻了200多萬輛市場戰(zhàn)績的功勛車型，即將在幾天后亮相的新車威志V2也正折射出其下威系列車型的尷尬命運。

　　不久前，天津一汽夏利發(fā)布公告稱，公司8月份汽車銷量達1.45萬輛，同比下降1.47%;產(chǎn)量達1.4萬輛，同比下降2.76%。其中，威系列銷量2183輛，同比下降62.19%；產(chǎn)量3170輛，同比下降48.39%。而今年前8個月，威系列銷量3.31萬輛，同比下降25.94%；產(chǎn)量3.15萬輛，同比下降15.53%。

　　事實上，威系列中的威志一直都是天津一汽的銷量亞軍，此前月均銷量在5000輛左右，但在今年，平均超過25%的銷量下滑十分明顯。尤其是8月份居然有超過六成多的銷量下滑。盡管天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁對威志V2寄予厚望，但此次將原為威姿V1的新車型命名為威志V2，顯然有搭威志車型暢銷順風車的想法。但這種掛羊頭賣狗肉的換湯不換藥的雕蟲小技也只是在忽悠消費者。

　　實際上，威系列中，如今只有威志一個月還有一千多輛的銷量，像威姿、威樂月均300輛左右的市場表現(xiàn)，基本已成車市上的雞肋車型，退也不是、進也不是，如今改個名字的威姿V1能否借威志的余威收獲一點微不足道的市場份額，還要看威志的造化如何。

　　從特定的歷史階段來說，夏利作為國民車，給中國消費者提供了更價廉物美的選擇。然而，隨著夏利車型的沒落，天津一汽曾一度被市場所遺忘，而如今重整旗鼓的夏利N5、威志V2等車型，依然不能從本質(zhì)上實現(xiàn)外觀、品質(zhì)、安全等諸方面的革新，不經(jīng)意間成了出師未捷身先死的悲劇英雄。

　　靜下心來我們反思：中國車市需要像奇瑞、吉利、比亞迪這些不斷成長不斷創(chuàng)新的革命性企業(yè)，還是需要天津一汽夏利此類不思進取、倚老“賣”老的“?；逝伞逼髽I(yè)？如果只是倚老“賣”老，靠老舊車型支撐門面，天津一汽夏利終將老無所依！