合資股比放開“輸不丟臉,怕才丟臉”

    合資股比放開，如果真的是“狼來了”，就長痛不如短痛吧。

    中國汽車業(yè)又到了一個重大抉擇關(guān)頭。近日，國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在中歐汽車產(chǎn)業(yè)論壇上公開表示，支持整車企業(yè)合資股比破50%，整車企業(yè)中外合資股比50%底線放開對市場化競爭有利?！凹t線”舊話題的拋出，再次擊中了汽車業(yè)的軟肋，迅即引發(fā)熱議。

    這個問題的重要性誰都明白?，F(xiàn)行《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，外資車企來中國設(shè)立公司，在合資公司中占股不應(yīng)超過50%。這是16年來不能觸動的“紅線”。觀察者注意到，現(xiàn)在正是汽車產(chǎn)業(yè)政策修訂之時，因此政策制定者或有放開汽車業(yè)的趨向。

    合資股比放開，最害怕的估計(jì)就是國內(nèi)大型汽車集團(tuán)的老板們，他們旗下的合資品牌普遍超過半邊天，也是利潤大頭。一旦政策放開，國際巨頭將來將獲得許多企業(yè)的控股權(quán)，或是設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，汽車業(yè)隨著展開殘酷的洗牌，以合資壯大的大型國企勢將被“空心化”，被推至競爭的最前沿。

    反對者論及，這將對中國汽車業(yè)造成重創(chuàng)，也十分不利于方興未艾的自主品牌。然而，從市場競爭的角度看，放開合資股比，未嘗不是一帖苦口良藥。理由非常簡單，“市場換技術(shù)”這么多年來，大型國企除了得到不足一半的利潤，又得到了什么？“三大”的自主品牌不僅不是最好的，反而是落后的。這不能不說是政策保護(hù)的后果之一。

    與之相對比，奇瑞等新興國企，以及吉利、比亞迪、長城等民企，則憑一己之力在夾縫中求生存，打拼出了新天地。李書福也曾公開表示，“只有全部放開才可以幫助中國汽車工業(yè)發(fā)展?！币虼?，現(xiàn)階段大型國企發(fā)展的主要問題還在于未曾經(jīng)歷過充分的市場競爭，有如“包租公”。現(xiàn)在，所謂汽車產(chǎn)能過剩，也是沒有充分市場化的結(jié)果，國企依托地方政府的支撐，四處擴(kuò)張，最終大而不強(qiáng)。

    日本汽車業(yè)也曾經(jīng)歷過先保護(hù)再放開的過程，最終靠市場競爭在全球版圖中謀得了重要地位。中國汽車業(yè)保護(hù)已有時日，逐步放開才能催生真正的競爭力，實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)。對國企尤需如此，在其獲得一定的實(shí)力之后，唯有放開保護(hù)，才能打破其固有的僵化機(jī)制。

    中國消費(fèi)者的市場，唯有中國車企才能開拓得更好，這是本土化的規(guī)律，前提則是要有自強(qiáng)自主的意志。而市場競爭講究共贏。就在前天，上汽再次和通用深化了聯(lián)盟關(guān)系，雙方宣布共同發(fā)展新能源汽車。因此只有自己做好了，才有和外方合作謀發(fā)展的資格，而不是靠“紅線”保護(hù)。反之，國際車企開拓中國和其他市場，也仍然需要和本土車企合作或聯(lián)盟。

    合資股比放開，如果真的是“狼來了”，就長痛不如短痛吧。當(dāng)然政策的變更，還需要各方充分博弈，商定穩(wěn)妥的方案。但放開將是大勢所趨。電影《梅蘭芳》中，十三燕對梅蘭芳說：“輸不丟臉，怕才丟臉。”這也應(yīng)是中國汽車業(yè)的座右銘。