J.D. Power的冷水

    這次在深圳召開的EVS25英文全稱是“第25屆世界電池、混合動力和燃料電池電動車大會暨展覽會”，但是中文一概簡化成了“第25屆電動車大會”！

　　不知道是什么原因，但是也可以反映出現(xiàn)在國內(nèi)整個汽車行業(yè)，包括相關(guān)政府部門，對待純電動和混合動力（包括插電混合動力和增程型電動車）的態(tài)度。

　　在這次大會上，我的收獲之一是了解到，目前多數(shù)號稱續(xù)航里程150~160公里的純電動車，實際綜合工況下都只有100公里出頭；另一個收獲是，從一家專業(yè)制造充電設(shè)備的公司了解到，目前的快充設(shè)備和普通交流充電樁，都比我想象的要昂貴得多。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，他們的快充設(shè)備成本大約80萬~100萬元，而普通交流充電樁，也要好幾萬元！

　　這實際上反映出純電動車的一大致命缺陷：使用極其不便。續(xù)航里程100公里，意味著不能出城；充電設(shè)備如此昂貴，意味著短期內(nèi)，不太可能作為一種公共設(shè)施，大規(guī)模普及。

　　再考慮到電的來源、電池成本、充電時間……我更加深信，純電動車在可預(yù)見的未來不會有什么未來！

　　J.D. Power剛剛發(fā)布的一份報告也證實了這一點。J.D. Power預(yù)測：2020年全球混合動力汽車（HEV）和純電動汽車（BEV）的銷量為520萬輛，占當(dāng)年乘用車總銷量（7090萬輛）的7.3%。其中，混合動力車大約390萬輛，純電動車僅130萬輛。也就是說，到2020年，純電動車在全球乘用車銷量中的比例將只有1.8%！個人認(rèn)為這個預(yù)測中，關(guān)于純電動部分是相當(dāng)靠譜的，而關(guān)于混合動力部分則顯得保守。

　　在BEV成為當(dāng)前行業(yè)最大時髦的時候，在日產(chǎn)規(guī)劃著2013年電動車全球產(chǎn)量達(dá)到25萬輛的時候，豐田的混合動力車已經(jīng)累計銷售超過了280萬輛，年銷量正在沖擊100萬輛大關(guān)！豐田的PRIUS前年就已經(jīng)躋身美國市場單一車型月銷量前10；在日本，新一代PRIUS上市后，更是持續(xù)占據(jù)日本月度汽車銷量榜第一！而被它取代的，也是一款混合動力車——新一代本田INSIGHT。

　　市場是最有說服力的，現(xiàn)階段，如果說BEV還是一個畫餅的話，那么HEV就已經(jīng)是實實在在的大蛋糕了。J.D. Power對電動車的這一瓢冷水澆得很是時候，我們對純電動車這個畫餅寄予的期待實在太高了。

　　電力驅(qū)動是汽車的最終趨勢，這一點基本是無疑的，問題在于，傳統(tǒng)汽車向完全的電力驅(qū)動過渡，需要一個漫長的過程，對于人類歷史來說，當(dāng)然很短暫，可是對于一個企業(yè)來說，卻很漫長，漫長到你完全有在半路上掛掉的可能。目前來看，混合動力（包括插電混合動力和增程型電動車）是這個過渡期內(nèi)的最佳解決方案。大家也許并不是不清楚這一點，只是目前豐田在這個領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢實在太大，大家都希望能直接跨越到完全電力驅(qū)動階段。正如三菱社長益子修所說，“搞混合動力，要和豐田PRIUS競爭，實在競爭不過啊”。

　　可是，對消費者來說，百公里綜合油耗2.6升的插電式PRIUS，比一款雖然不用加油，但是綜合續(xù)航里程不到150公里的純電動車要實際得多。而且，豐田也說了：在現(xiàn)有混合動力技術(shù)平臺上，將來可以非常容易地向純電動車過渡。還是那句話，現(xiàn)階段，對手在純電動領(lǐng)域走得越遠(yuǎn)，豐田也許心里就會越高興。