世嘉三廂車型是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谝隒4車型之后，專門為國內(nèi)市場設(shè)計(jì)推出的。C4的原型車為兩廂，所以大家可以把世嘉兩廂車型看作為最接近“原汁原味”的C4車型，但世嘉三廂絕對不是那個(gè)增加了尾廂就意味著要“失敗”的車型，因?yàn)樗鼛缀跏荘SA近年來在中國本土化最成功的一款車型，尾廂的設(shè)計(jì)符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美，甚至可以讓世嘉車型看起來更加的協(xié)調(diào)。
于是，在最近兩個(gè)月的國內(nèi)汽車銷量榜單上，我們都可以在“萬輛俱樂部”的名單上看到了世嘉的字樣，盡管無從考證到底三廂車型會比兩廂版多賣多少，但可以肯定的是，世嘉三廂已經(jīng)成功了，最起碼在緊湊級車市場中，世嘉的銷量已經(jīng)比同門的標(biāo)致307/408加一起還要多了。
在銷量大好的時(shí)候，東風(fēng)雪鐵龍借機(jī)推出了2011款世嘉系列，同時(shí)也借著C4 WRC車型在WRC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽連勝的時(shí)機(jī)，力推世嘉的“運(yùn)動基因”和“拉力血統(tǒng)”，不過此世嘉(C4)非彼C4(WRC)，民用車與賽車不可同日而語，即便是有關(guān)系，勒布駕駛的也是兩廂版，也非在國內(nèi)賣的最好的三廂車型。所以，世嘉三廂回歸家用才是正道。
