動力表現(xiàn)中規(guī)中矩
世嘉的動力總成是我們非常熟悉的2.0+4AT的搭配，在我們之前測試的標致408車型上也是搭配了同樣的系統(tǒng)，其百公里的加速時間為12.04秒，因為世嘉三廂車型整備質(zhì)量要比標致408輕很多，加之輪胎寬度也不及408，所以這都對加速起到了正面的幫助，超越標致408的速度幾乎沒有懸念。實際上，以2000轉起步后的世嘉三廂在抓地力很好的測試場甚至會有輕微的輪胎打滑，主要是輪胎的抓地力不佳導致。最終我們測得的雪鐵龍世嘉三廂的0-100公里/小時加速時間為10.45秒，基本達到了預期的水平。
盡管排量達到了2.0L，但僅僅在起步初期有了0.5G左右的加速度爆發(fā)，動力被那臺4速手自一體變速箱均勻的分配到了每一個轉速的區(qū)間，升入3擋之后的動力加速度幾乎跌到了0.1G，基本不會讓車內(nèi)成員有覺察到加速力度?？磥?.0L排量的世嘉三廂車型仍然只是適用于市區(qū)/郊區(qū)的代步，想要“再快一點”就很難了。
加速成績超越標致408在意料之內(nèi)，同樣，因為輪胎規(guī)格的降低，世嘉三廂車型在緊急制動環(huán)節(jié)中不及408也是在我們的預期之內(nèi)。盡管剎車盤在賣力的工作，但沉重的車身加上抓地力確實欠佳的輪胎還是讓制動測試結果沒有那么好看，特別是在制動初期，車尾甚至會出現(xiàn)一些滑動(在測試表格中，藍線為橫向加速度，藍線的波動就意味著車身出現(xiàn)了側向的滑動)，好在只要穩(wěn)住方向盤，車輛還是會基本沿著直線剎停。
車身在緊急制動時姿態(tài)的姿態(tài)并不那么從容，后懸掛被夸張的拉伸到了極致，這種剎車姿態(tài)以往只能在價格較低的小型車上才能看到。最終我們測得的東風雪鐵龍世嘉三廂的最好一次100-0公里/小時的緊急制動測試距離為41.14米。
