行駛風(fēng)格需要適應(yīng)
作為一款家用車，2011款世嘉三廂車型在方向盤助力設(shè)定上稍比之前的車型要輕一些，這是一個(gè)非常正面的改變，因?yàn)樽钤缭隗w驗(yàn)世嘉三廂車型的時(shí)候，很多駕駛者都抱怨轉(zhuǎn)向比較費(fèi)力，從而也嚇走了很多女性的車主。因?yàn)榉较虮P中間區(qū)域是固定的，所以需要駕駛者緊握方向盤，而不能通過(guò)一些錯(cuò)誤的方法來(lái)駕駛，可以在一定程度上糾正不良的駕駛習(xí)慣。
油門踏板的調(diào)校過(guò)于遲鈍，倒是可以看作為保證平穩(wěn)和節(jié)能的措施，但需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候駕駛者必須給予足夠的耐心等待，即便是動(dòng)力開始傳遞，但不緊不慢的輸出還是令人無(wú)可奈何，只能把油門踏板盡量深踩。在變線超車的時(shí)候，當(dāng)方向已經(jīng)轉(zhuǎn)到另外一個(gè)車道，但遲緩的動(dòng)力還沒有跟上，很容易就會(huì)擾亂到后車的正常行駛，極易出現(xiàn)事故，所以我們還是建議雪鐵龍?jiān)谖磥?lái)的改款世嘉車型上稍微在油門踏板的調(diào)校上做出一些變化。
正常行駛在市區(qū)道路上，絕大多數(shù)路面的信息可以被懸掛過(guò)濾掉，這個(gè)時(shí)候懸掛可以用“舒適”來(lái)形容，但一旦進(jìn)入了老舊路段或是砂石較多的路面時(shí)，懸掛應(yīng)付震動(dòng)就顯得有些“力不足”，而在面對(duì)減速坎時(shí)也會(huì)出現(xiàn)彈跳。
底盤和懸掛在面對(duì)彎道乃至有高度落差的山路的時(shí)候，會(huì)表現(xiàn)出非常積極的一面，只需按照彎角轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭會(huì)非常精準(zhǔn)的隨著彎道而改變行駛軌跡。即便是入彎速度較高，只要沒有突破輪胎的抓地極限，懸掛能夠給予車內(nèi)乘客極大的支撐。盡管沒有裝備ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、盡管在操控測(cè)試中車尾經(jīng)常出現(xiàn)滑動(dòng)，但在京郊高低起伏的山路上，世嘉三廂表現(xiàn)出的還是優(yōu)異的底盤功力，多數(shù)情況下的彎道都會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，偶爾出現(xiàn)的甩尾也是可以控制，多數(shù)情況下還是比較安全的。
