東瀛戰(zhàn)神 試駕2012款日產(chǎn)GT-R

    德克（Dirk Schoysman）是那種舉止和身份很不協(xié)調(diào)的人。他身材高大，語調(diào)低沉，喜歡開些無傷大雅的玩笑，永遠(yuǎn)帶著微笑，看上去他從事的應(yīng)該是某種完全有益健康的職業(yè)，例如醫(yī)生或慈善工作者。無論如何，反正他絕不會讓你想到他比全世界所有人——死的活的都算上——都更了解紐伯格林北環(huán)。我們見到他時，他正要去這條地球上最駭人、難度最高的賽道上完成他的第19000圈。這條賽道長近23公里，就是說他在這里駕車的距離已經(jīng)夠從地球跑到月球了。要找人給我介紹最新款的日產(chǎn)GT-R，沒有誰比他更合適了。

　　現(xiàn)在想來，很難相信GT-R的締造者水野和敏第一次揭開這款全新超級跑車已經(jīng)是2007年的事了。不知道還有多少人記得，當(dāng)時他特別強調(diào)過：“真正的GT-R”還有三年才會面世。這些話恐怕早已被遺忘和湮沒，畢竟人們給予這部戰(zhàn)勝了保時捷的動力機器的溢美之詞太多太多了。很快它就贏得了“哥斯拉”這個“雅號”，成了人人頂禮膜拜的無堅不摧的怪獸。

　　不過，沒什么東西是恒久不變的。有個現(xiàn)象難說是對還是錯：GT-R所取得的成就不是以它給人的感覺或是它的外觀來衡量的，而是靠它在紐伯格林跑出的圈速。首先，沒有幾款車能跑出哪怕是與它相近的成績，因為它的幾次圈速連那些專門制造的賽車工程樣車也無法等閑視之——1980年代初，紐伯格林北環(huán)還經(jīng)常舉辦汽車賽事。但另外一些車，尤其是來自克爾維特和保時捷的對手，很快就站出來向GT-R挑戰(zhàn)并戰(zhàn)勝了它。

　　日產(chǎn)絕不會這么干看著，于是2012款GT-R亮相了。他們的計劃是打破紐伯格林的圈速紀(jì)錄。日產(chǎn)選擇的試車手是前F1車手鈴木利男，那天鈴木一直煩躁地在維修區(qū)里踱步，因為天氣不合適進行這樣的終極試車，而且沒有好轉(zhuǎn)的跡象。于是我有了機會：讓德克帶著我去深入研究這款新車。

　　當(dāng)一款車進行中期改款時，設(shè)計師們經(jīng)常把精力集中在那些成本低廉且容易被注意到的舉措上，由此導(dǎo)致的那些變化往往流于表面，而不是實質(zhì)性的東西。但是我眼前的這輛車是GT-R，所以那些陳規(guī)舊俗通通不適用。事實上你需要把新舊兩款車放到一起，才能注意到車頭進氣口加寬了60毫米，另外還增加了帶狀日間行車燈。當(dāng)然，也有一些更為顯著的區(qū)別，包括頗具視覺殺傷力的10輻合金輪轂和加大的碳纖維車尾擴散器。車內(nèi)的變化多在一些細(xì)微之處，最大的改變是中控臺周圍的裝飾材料使用了碳纖維。

　　其實新車上的變化還是相當(dāng)多的。最重要的就是動力方面：3.8升V6發(fā)動機的渦輪增壓器加大了增壓壓力，進氣系統(tǒng)加大了進氣量，氣門正時也經(jīng)過調(diào)整，結(jié)果就是動力得到了提升。抱歉，目前還不能提供確切的數(shù)據(jù)，因為GT-R的開發(fā)團隊還沒有公開過相關(guān)參數(shù)，他們只是說比現(xiàn)有車型“至少提高了40馬力”。但有人透露這個數(shù)字是以0結(jié)尾的，因此我猜想至少是530馬力，應(yīng)該足以引起相關(guān)人士的注意了。