尚酷車型對我們來說并不陌生，之前同事們都有感受，但基本上都是短暫的接觸，而此次的尚酷試駕算是一次長測，讓我們有機會深層次與它來一個全面接觸。
首先在外形上，這款車型得到了年輕男女的青睞，這樣的說法并非筆者自己想象，因為我使用的期間不論白天還是黑夜穿梭在城市的森林期間都引來了不少關注目光，尤其是白色的車身為它增色不少，確實招人喜歡，也難怪廠家在安排車輛時候特意挑選這種顏色。我們認為，在現(xiàn)在的國內大陸地區(qū)，這種小而精招人喜歡的車型不再是寶馬MINI與大眾甲殼蟲(現(xiàn)在看起來甲殼蟲有些過時)的專利，即將進入中國的奧迪A1與菲亞特500也同樣具有這樣的實力，當然，讓我們對甲殼蟲與MINI的敬意在于它們打開了市場中的這類人群，形成了年輕酷玩一族的文化。
搭載在尚酷上的1.4T發(fā)動機與現(xiàn)有國產(chǎn)的高爾夫6的1.4T發(fā)動機有著不小的區(qū)別，首先前者是雙增壓版本（機械增壓與渦輪增壓，高爾夫6是單一的渦輪增壓）一腳油門到底，我們基本上沒有感覺到什么遲滯尚酷就帶著不錯的推背感急速向前，這樣的感受可能在駕駛者來說并明顯，因為我曾經(jīng)開過法拉利與保時捷全系列，但是對于副駕駛的人來說多少有些驚心動魄，如果旁邊乘坐的是女士，那這1.4T的發(fā)動機也能讓她在地板油的情況下驚叫起來。下面我們從技術上來解析一下這款1.4T發(fā)動機工作原理：引擎在低轉速時，主要由機械增壓器介入，渦輪增壓器輔助工作，上升至3500轉以后，渦輪增壓器全開，接替機械增壓器運轉。因此，從起步延伸到整個加速過程中，動力輸出的平順性也如同自然吸氣式引擎，沒有渦輪介入的突兀感，兩個增壓器各司其職，實現(xiàn)了動力傳輸?shù)臒o縫銜接。
1.4T的發(fā)動機配備7速的DSG雙離合變速箱可謂完美的搭配，整個過程持續(xù)有力，中間幾乎感覺不到加速的頓挫感，而且在日常駕駛過程中7速的高齒輪比也讓燃油的經(jīng)濟性得到良好的發(fā)揮。在長期試駕過程，我們開著尚酷經(jīng)歷了廣州車展，廣深高速，一整箱油下來我們行駛超過750公里，這是一個什么概念？就是開尚酷在一滿箱油的情況，短期內基本不考慮進油站的問題，尤其是現(xiàn)在油價又漲的情況下，我更不想進去。
尚酷的懸掛可謂軟中帶硬，我們可以堅定的認為它是一款城市小鋼炮，因為官方百公里加速是8秒，但是我們多數(shù)測試時間是7.9秒內完成，這個成績可以挑釁寶馬的325i。尚酷的方向盤采用電動隨速改變轉向阻尼的方式，就是在低速時你甚至可以感覺到一些虛位，但是隨著速度的提升方向盤越發(fā)收緊，讓其轉向變得精準，而且這樣的轉向配合尚酷的低矮重心與寬扁輪胎、運動懸掛（麥弗遜式的前懸掛，獨立連桿式的后懸掛，都可以用堅韌不屈來形容，加之車身良好的剛性），我們感覺它幾乎沒有任何漂浮感，總有壓著路面來走的感覺，在駕駛技術過硬，越是高速時，越能體現(xiàn)尚酷底盤與發(fā)動機的功力。
這里我不得不說一下尚酷的座椅，采用真皮桶形設計，具有良好的腰部支撐與背部支撐功能，總體來說，尚酷不論是機械部分與人體部分都體現(xiàn)了大眾這個世界一流汽車廠家在運動基因上的獨特優(yōu)勢，這種感覺不是寶馬，不是奔馳，或者說也不是奧迪，這是大眾自己的。
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