尚酷車型對我們來說并不陌生，之前同事們都有感受，但基本上都是短暫的接觸，而此次的尚酷試駕算是一次長測，讓我們有機(jī)會深層次與它來一個(gè)全面接觸。
首先在外形上，這款車型得到了年輕男女的青睞，這樣的說法并非筆者自己想象，因?yàn)槲沂褂玫钠陂g不論白天還是黑夜穿梭在城市的森林期間都引來了不少關(guān)注目光，尤其是白色的車身為它增色不少，確實(shí)招人喜歡，也難怪廠家在安排車輛時(shí)候特意挑選這種顏色。我們認(rèn)為，在現(xiàn)在的國內(nèi)大陸地區(qū)，這種小而精招人喜歡的車型不再是寶馬MINI與大眾甲殼蟲(現(xiàn)在看起來甲殼蟲有些過時(shí))的專利，即將進(jìn)入中國的奧迪A1與菲亞特500也同樣具有這樣的實(shí)力，當(dāng)然，讓我們對甲殼蟲與MINI的敬意在于它們打開了市場中的這類人群，形成了年輕酷玩一族的文化。
搭載在尚酷上的1.4T發(fā)動機(jī)與現(xiàn)有國產(chǎn)的高爾夫6的1.4T發(fā)動機(jī)有著不小的區(qū)別，首先前者是雙增壓版本（機(jī)械增壓與渦輪增壓，高爾夫6是單一的渦輪增壓）一腳油門到底，我們基本上沒有感覺到什么遲滯尚酷就帶著不錯(cuò)的推背感急速向前，這樣的感受可能在駕駛者來說并明顯，因?yàn)槲以?jīng)開過法拉利與保時(shí)捷全系列，但是對于副駕駛的人來說多少有些驚心動魄，如果旁邊乘坐的是女士，那這1.4T的發(fā)動機(jī)也能讓她在地板油的情況下驚叫起來。下面我們從技術(shù)上來解析一下這款1.4T發(fā)動機(jī)工作原理：引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)，主要由機(jī)械增壓器介入，渦輪增壓器輔助工作，上升至3500轉(zhuǎn)以后，渦輪增壓器全開，接替機(jī)械增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，從起步延伸到整個(gè)加速過程中，動力輸出的平順性也如同自然吸氣式引擎，沒有渦輪介入的突兀感，兩個(gè)增壓器各司其職，實(shí)現(xiàn)了動力傳輸?shù)臒o縫銜接。
1.4T的發(fā)動機(jī)配備7速的DSG雙離合變速箱可謂完美的搭配，整個(gè)過程持續(xù)有力，中間幾乎感覺不到加速的頓挫感，而且在日常駕駛過程中7速的高齒輪比也讓燃油的經(jīng)濟(jì)性得到良好的發(fā)揮。在長期試駕過程，我們開著尚酷經(jīng)歷了廣州車展，廣深高速，一整箱油下來我們行駛超過750公里，這是一個(gè)什么概念？就是開尚酷在一滿箱油的情況，短期內(nèi)基本不考慮進(jìn)油站的問題，尤其是現(xiàn)在油價(jià)又漲的情況下，我更不想進(jìn)去。
尚酷的懸掛可謂軟中帶硬，我們可以堅(jiān)定的認(rèn)為它是一款城市小鋼炮，因?yàn)楣俜桨俟锛铀偈?秒，但是我們多數(shù)測試時(shí)間是7.9秒內(nèi)完成，這個(gè)成績可以挑釁寶馬的325i。尚酷的方向盤采用電動隨速改變轉(zhuǎn)向阻尼的方式，就是在低速時(shí)你甚至可以感覺到一些虛位，但是隨著速度的提升方向盤越發(fā)收緊，讓其轉(zhuǎn)向變得精準(zhǔn)，而且這樣的轉(zhuǎn)向配合尚酷的低矮重心與寬扁輪胎、運(yùn)動懸掛（麥弗遜式的前懸掛，獨(dú)立連桿式的后懸掛，都可以用堅(jiān)韌不屈來形容，加之車身良好的剛性），我們感覺它幾乎沒有任何漂浮感，總有壓著路面來走的感覺，在駕駛技術(shù)過硬，越是高速時(shí)，越能體現(xiàn)尚酷底盤與發(fā)動機(jī)的功力。
這里我不得不說一下尚酷的座椅，采用真皮桶形設(shè)計(jì)，具有良好的腰部支撐與背部支撐功能，總體來說，尚酷不論是機(jī)械部分與人體部分都體現(xiàn)了大眾這個(gè)世界一流汽車廠家在運(yùn)動基因上的獨(dú)特優(yōu)勢，這種感覺不是寶馬，不是奔馳，或者說也不是奧迪，這是大眾自己的。
