隨著國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展，消費理念與國際接軌，消費者在選擇座駕時，不再簡單地通過外觀、品牌等外在因素評斷車輛的優(yōu)劣，而是更看重車輛的科技含量，擁有領(lǐng)先技術(shù)的車型，越發(fā)受到消費者的青睞。
近年來，各大汽車廠商陸續(xù)推出了多款高科技含量的車型，無論是動力科技，還是科技配置，都與海外同步銷售的車型別無二致，領(lǐng)先科技成為了廠家孜孜追求的目標。正如NBA每年都會評選進步最大球員那樣，本文將推薦三款時下熱門的車型，看看哪款車型在科技含量方面有著最大的進步。
新君越2.4L SIDI
入選理由：第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)、CDC全時主動式減震系統(tǒng)、OnStar安吉星全時在線助理系統(tǒng)
09年新君越上市之后，大氣時尚的外觀、超長軸距帶來的寬敞舒適空間以及全車隨處可見的高科技配備，使其成為了中高級車型市場中最受關(guān)注的對象。在動力配置方面，新君越擁有3.0L SIDI智能直噴V6發(fā)動機、2.0T智能直噴渦輪增壓發(fā)動機以及2.4L Ecotec發(fā)動機三種組合供消費者選擇，產(chǎn)品線極其豐富。近期，新君越2.4L車型換裝了SIDI智能直噴發(fā)動機，動力系統(tǒng)全面升級，不但做到了全系直噴成為了同級車中的獨此一家，更是將直噴技術(shù)首次帶到了2.4L這一中高級車的黃金排量區(qū)間，向競爭對手施加了極大的壓力。
新君越的2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機采用了第三代的智能直噴技術(shù)，最大的特點在于，通過17Mpa的高壓將少量燃油，精確的噴入發(fā)動機缸體內(nèi)，形成充分燃燒，在提升發(fā)動機動力性能的同時，燃油消耗與排放則得到顯著的降低。同時，該款發(fā)動機還擁有根據(jù)不同工況調(diào)整燃油噴射模式的能力，在德國大陸Continental E39(A)管理系統(tǒng)的幫助下，車輛正常行駛時，發(fā)動機由凸輪驅(qū)動的高壓油泵和傳統(tǒng)油箱供油泵共同工作，高壓噴射提升發(fā)動機的動力效能；而當車輛處于怠速狀態(tài)時，又能降低噴油的壓力，減少無謂的浪費。當遇到城市擁堵道路時，車輛在走走停停之間，此項技術(shù)能明顯減少燃油的消耗，證明了動力與油耗之間，并非魚與熊掌的矛盾關(guān)系。
有冬天用車經(jīng)驗的朋友都知道，冷車發(fā)動之后，長達數(shù)分鐘的暖車是必不可少的，特別是在北方寒冷地區(qū)，甚至需要更長的暖車時間。而新君越2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機由于將燃油高度霧化，形成接近氣化的油氣混合體，火花塞能夠很輕易的將其點燃。那么即使在不暖車的情況下，發(fā)動機也能充分燃燒，不但減少積碳延長發(fā)動機壽命，更能在發(fā)動機最耗油的階段，降低25%左右的排放，有著很強的實用價值。而且，正因為燃油高度霧化，大大提升了發(fā)動機的抗爆震能力，這也是為什么這款采用直噴技術(shù)的發(fā)動機能夠使用93號汽油的重要原因之一。畢竟駕車外車，難免會遇到油品質(zhì)量較差的加油站，新君越的缸內(nèi)直噴技術(shù)擺脫了對高標號汽油的依賴，值得其他車型借鑒。
當然，如果只是擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)的話，肯定還不能給予進步最大車型這一殊榮，新君越2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機在很多細節(jié)方面，也有著周全的考慮。比如全鋁發(fā)動機，更輕的質(zhì)量本身就有節(jié)省燃油的功效，同時降低了車頭的配重，大大提升了新君越在彎道中的表現(xiàn)；D-VVT進排氣正時可變氣門，分別控制進氣和排氣的正時氣門，能在車輛需要加速時，在發(fā)動機缸體內(nèi)形成渦流，提升發(fā)動機的相應能力；2.4L SIDI目前是國4排放標準，具備升級國5的能力，在環(huán)保成為大趨勢的今天，這樣的升級能力絕對值得消費者關(guān)注。
除了頂尖的發(fā)動機科技以外，新君越在其他科技配備方面也不遺余力，甚至做到了同級車中的唯一。其中，新君越2.4L SIDI豪華版所配備的CDC全時主動式減震系統(tǒng)，在中高級車型市場中極為罕見。該系統(tǒng)能以每秒鐘100次以上的速度對路面進行監(jiān)測，實時調(diào)整懸掛阻尼的強度，無論高速切彎、急剎車，還是途徑顛簸路面，都能為消費者提供平穩(wěn)舒適的駕控感受。另外，新君越還配備了OnStar安吉星全時在線助理系統(tǒng)，提供包括車輛定位、全程音控導航和實時按需檢測等在內(nèi)的６大類14項服務，幾乎涵蓋了車主駕車外出所能遇到的各項服務需求。
奧迪A6L 2.7TDI
入選理由：柴油缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動機 、新一代MMI系統(tǒng)
說到柴油車，很多人的第一反應就是和笨重的卡車、公共汽車相關(guān)聯(lián)。確實在國內(nèi)的乘用車市場，柴油發(fā)動機并沒有獲得應有的重視與認可，但這并不妨礙其本身所具備的環(huán)保、高科技含量的特性。記得奧迪在多年前就在國內(nèi)推出過柴油發(fā)動機版的A6車型，雖然未取得良好的市場反應，但這種在清潔能源方面的努力，還是有目共睹，值得肯定。這不，搭載2.7TDI發(fā)動機的A6L，又一次來到了國內(nèi)消費者的面前。
2.7TDI是2.7升渦輪增壓柴油缸內(nèi)直噴發(fā)動機的簡稱，該發(fā)動機的缸體由蠕蟲狀石墨鑄鐵構(gòu)成，缸心距為 90 mm。曲軸箱在曲軸中心處分開，由梯形架將曲軸固定在曲軸箱上。上下曲軸箱分開，同時為加強剛度，曲軸箱下體由鋁材料制成。發(fā)動機采用紫外線、激光照射珩磨加工方法，從而使缸筒表面更加精細，改善了運行表面的摩擦特性，并因此減少了機油消耗。
正是得益于精細的制造工藝，A6L 2.7TDI發(fā)動機能夠提供380Nm的最大扭矩，最大功率為140Kw。這是一款很典型的柴油增壓發(fā)動機，特點是相對比較低的油耗、比較強勁的扭矩輸出。另外，不同于汽油發(fā)動機需要由火花塞來點火燃燒，柴油發(fā)動機是以高壓方式讓空氣自身摩擦生熱自燃，長久下來，還將可省下不少更換火花塞的費用。只是，柴油發(fā)動機對于機油的清潔性有著很高的要求，必須使用專為柴油發(fā)動機設計的機油，使得日常使用中多少有些不便。
除了2.7TDI發(fā)動機以外，A6L還配備了新一代MMI系統(tǒng)，也是整車科技進步的一大亮點。新的MMI系統(tǒng)主要在三個方面進行了改變，一個是使用了高分比率的7英寸顯示屏，二是使用了硬盤式導航系統(tǒng)、第三就是人性化的按鈕設計。相比上一代MMI系統(tǒng)，在屏幕顯示、娛樂支持以及控制上有了較大的提升。
沃爾沃S80L T6
入選理由：T6渦輪增壓發(fā)動機、AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)
說到沃爾沃這一來自北歐瑞典的品牌，在人們心目中，第一反應一定是耐用的品質(zhì)以及出色的安全性能。這或許是沃爾沃最值得炫耀的品牌資產(chǎn)，但某種意義上也拖了其在市場中發(fā)展的后腿，畢竟現(xiàn)在的消費者更愿意為新科技買單，而不是以往的口碑。好在沃爾沃與長安汽車合資后也意識到了這個問題，新推出的S80L，并不是簡單加長而已，也有屬于自己的高科技武器。
S80L T6所配備的這款發(fā)動機，采用了沃爾沃的雙渦流技術(shù)，也就是將發(fā)動機的6個缸所產(chǎn)生的廢氣分為兩部分，來輪流驅(qū)動渦輪增壓器。同時，得益于氣門挺桿的改進，氣門挺桿采用了類金剛石碳涂層。這種碳結(jié)構(gòu)極硬并有自潤滑性。表面可減小凸輪軸摩擦，降低燃油消耗和延長使用壽命。此外，新型Denso超級火花塞也增加了功率輸出，改進了燃油經(jīng)濟性，提高了冷起動性能，使用壽命更為長久。T6發(fā)動機提供210Kw的最大功率以及400Nm的最大扭矩，使得天性沉穩(wěn)的S80L也有用強大的動力性能。
S80L的AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，也是整車的亮點所在。該系統(tǒng)是由發(fā)動機通過傳動機構(gòu)將動力均勻分配在四個輪子上，提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。擁有操控能力強、抓地力好，不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、車輪打滑等現(xiàn)象。在行政及車型中，配備全時四驅(qū)系統(tǒng)的車型，常見于高端豪華品牌，相比動輒過百萬的售價，S80L T6顯然更有吸引力。
通過上文的介紹，三款入選科技含量最大進步的車型，可謂各有各的“絕招”。其中新君越2.4L SIDI車型通過動力系統(tǒng)的全面升級，在提升發(fā)動機性能的同時，有效降低了燃油消耗與排放，并增加了用車過程中的便利性，對于消費者來說更具實用意義。而奧迪A6L 2.7TDI以及沃爾沃S80L T6雖然相對小眾一些，但本身的科技含量也不應被忽視，消費者在選擇同類車型時，也應給予更多的關(guān)注。
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