本田調(diào)低銷售為保守付出代價(jià)

    上半年車企的銷售業(yè)績(jī)近日陸續(xù)出爐。與豐田堅(jiān)守年初的既定目標(biāo)不同，本田已經(jīng)決定調(diào)低在華銷售目標(biāo)。本田今年在中國(guó)的銷量目標(biāo)從73.1萬(wàn)輛調(diào)低至63.8萬(wàn)輛，下調(diào)約12.7%。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年本田在華銷量為27.1萬(wàn)輛，僅完成全年銷售目標(biāo)的37%。 

　　日本在華三大汽車企業(yè)中，本田在中國(guó)被認(rèn)為是最為保守的，其業(yè)務(wù)重心一直在北美和日本本土。2009年，中國(guó)成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)之后，豐田、日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)顯然快于本田。三大日系品牌里，日產(chǎn)在中國(guó)是最為大膽和開放的。它是第一個(gè)把研發(fā)中心帶入中國(guó)的日本汽車企業(yè)。東風(fēng)日產(chǎn)位于廣州的研發(fā)中心，也是繼通用之后，第二個(gè)落戶中國(guó)的跨國(guó)汽車巨頭進(jìn)行本土化改造的研發(fā)中心。相對(duì)較高的國(guó)產(chǎn)化程度，令日產(chǎn)在這次日本地震中嘗到了甜頭，東風(fēng)日產(chǎn)一直是受日本地震影響最小的一個(gè)日本合資企業(yè)。 

　　今年初，豐田在中國(guó)的戰(zhàn)略也開始發(fā)生變化。豐田汽車表示，將加快在中國(guó)的本土化步伐，強(qiáng)化豐田中國(guó)的自主管理、自主決策，加強(qiáng)中國(guó)本土化人才建設(shè)和研發(fā)投入。豐田中國(guó)十年愿景最為醒目的舉措之一是在中國(guó)投資6.89億美元建立在華首個(gè)實(shí)質(zhì)意義的獨(dú)資研發(fā)中心。這不僅是迄今為止規(guī)模最大的研發(fā)投入，建成后也將成為中國(guó)規(guī)模最大的研發(fā)中心。未來(lái)中國(guó)不僅是豐田的制造基地，還將是全球市場(chǎng)的研發(fā)基地之一。由此可以斷定，豐田中國(guó)在豐田體系內(nèi)的地位已經(jīng)全面提升。 

　　豐田之后，面對(duì)歐美系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶先一步的中國(guó)戰(zhàn)略，后知后覺(jué)的本田汽車日前傳出消息，本田決定將其部分核心零部件研發(fā)部門遷往中國(guó)廣州，真正實(shí)現(xiàn)本地研發(fā)、本地采購(gòu)。本田一向?qū)ρ邪l(fā)業(yè)務(wù)十分保守，在此次日本地震中，本田在日本很多研發(fā)設(shè)施和研發(fā)資源都遭到了嚴(yán)重破壞，很多汽車零部件供應(yīng)不上。 

　　眾所周知，研發(fā)中心是汽車制造業(yè)的靈魂，是汽車工業(yè)的起搏器。尤其是最近幾年，大眾、通用、PSA及福特等歐美廠商紛紛在中國(guó)建立了獨(dú)資研發(fā)中心，利用中國(guó)本土人才優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策“鼓勵(lì)自主創(chuàng)新”的便利，構(gòu)建更加全方位、更加厚實(shí)的營(yíng)銷體系。事實(shí)證明，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)大膽、開放的戰(zhàn)略政策，使得歐美車系在中國(guó)把日系車越甩越遠(yuǎn)。 

　　根據(jù)J.D.Power亞太發(fā)布的2011年中國(guó)新車購(gòu)買意向研究報(bào)告，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于歐系車的購(gòu)買意向率顯著上升，而對(duì)于日系車的購(gòu)買意向率卻成下降趨勢(shì)。日系品牌想在中國(guó)保證和爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，唯有摒棄過(guò)于保守的中國(guó)戰(zhàn)略。