并非完美無缺 無須崇拜渦輪增壓
來源:車訊網(wǎng) 作者:佚名 日期:2011年07月18日 字體大小:【
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每當(dāng)一款經(jīng)濟(jì)型小車上市,總會聽到有人質(zhì)疑:這么小的發(fā)動機(jī),跑得起來嗎,還是帶T的車好。單就性能表現(xiàn)而言,增壓發(fā)動機(jī)確實比普通發(fā)動機(jī)的馬力大、動力強(qiáng),加速時的感覺要好很多,但增壓發(fā)動機(jī)的購買成本和使用成本也會隨之加大,如果您的預(yù)算不多,就完全沒必要崇拜增壓發(fā)動機(jī)。
坐過磁懸浮列車的人,都有過這樣的體驗:起步平穩(wěn),加速順滑;幾乎是轉(zhuǎn)眼間,地平線上的景色撲到眼前;旁邊快速路上疾馳的汽車如同被定格,而無窮的推力仍在源源不斷。相信任何一位喜歡駕駛的人,都希望在自己的汽車上也能有這樣的感受。要想實現(xiàn)這一點(diǎn),主要取決于發(fā)動機(jī)氣缸的大小。氣缸容積大,馬力也就越大,但造價、體積和重量都要隨之增加,對于商品化的發(fā)動機(jī)來說,這么做并不現(xiàn)實,工程師們因此發(fā)明了增壓發(fā)動機(jī),依靠提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,提高發(fā)動機(jī)的馬力。
增壓發(fā)動機(jī)有渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種。在咱們的市場上,多數(shù)都是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)與普通發(fā)動機(jī)相比,主要是多了個渦輪增壓器,這玩意其實就是個空氣壓縮機(jī)。它里面有根軸,軸的一邊是個渦輪,另一邊是個葉輪,發(fā)動機(jī)排出的廢氣,經(jīng)過渦輪,使其高速旋轉(zhuǎn),另一邊的葉輪就能把空氣進(jìn)行壓縮,壓縮之后的空氣經(jīng)過冷卻后送入氣缸,因為進(jìn)氣量加大了,馬力隨之加大。從下面的列表就能看出,渦輪增壓發(fā)動機(jī)不僅最高時速有所提高,0-100公里的加速時間,也比普通發(fā)動機(jī)快了1-4秒。
凡事有利必有弊,渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)依靠發(fā)動機(jī)排出的廢氣,發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,廢氣量小,增壓值自然也小,所以,在2000轉(zhuǎn)/分鐘以下的區(qū)域,渦輪增壓器的做功并不理想,它的亮點(diǎn)主要在高轉(zhuǎn)速區(qū)域。此外,渦輪增壓器的工作溫度在600攝氏度以上,轉(zhuǎn)速非常高,所以,應(yīng)該學(xué)會合理使用,防止渦輪增壓器的損壞,因為這玩意一旦損壞,修起來價格不菲。比如,1,發(fā)動機(jī)啟動之后,不能急踩油門,應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘,讓機(jī)油溫度升高,使增壓器得到潤滑,然后才能提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,在冬天尤為重要,至少要熱車5分鐘。2,發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后,不能立即熄火,應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘左右,使增壓器轉(zhuǎn)子溫度下降。3、最好使用合成機(jī)油或半合成機(jī)油等價格更高的潤滑油。
把同一款車的兩種發(fā)動機(jī)進(jìn)行了對比,其中,帶T的車型不僅是發(fā)動機(jī)的差異,還在輪胎、座椅、天窗等配置上有所增配,但主要賣點(diǎn)是渦輪增壓。由此可見,渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型,不僅購買時要多花至少2萬元,在使用過程中,每次做保養(yǎng)換機(jī)油時,同樣要多花200元左右,另外,增壓器一旦損壞,更換的花費(fèi)也不便宜。這道理就如同高鐵一樣,時間是靠鈔票換來的。打算5小時到上海得花555元,希望8小時到上海得花410元,不趕時間的話,可以花179元,用14個小時到上海,還有最便宜的:158元,就是時間長一些,19小時50分鐘。選擇坐哪趟車,每個人會根據(jù)自己的鈔票而定,所以,如果您的收入不是很充裕,追求動力就應(yīng)該量力而行,為了快個幾秒鐘,要多花這么多錢,三思。
在2009年,日本人均年收入406萬日元,以日本物價來看,這筆錢可以買1.6輛凱美瑞,按照咱們的理解,日本街頭應(yīng)該是豪華車隨處可見才對??墒聦嵣夏?在日本街頭,不僅普通車占了絕大多數(shù),微型車也極為常見。事實上,日本人熱愛微型車是眾所周知的,根本原因源自于1956年的輕自動車法:“凡在尺寸、排量上符合規(guī)定的微型轎車、廂式車、貨車都可以享受減稅、減保險費(fèi)、免收過橋擺渡費(fèi)、簡化駕照和車牌手續(xù)等優(yōu)惠”。這條法規(guī)要求,微型車的長寬高不超過3米、1.3米和2米,發(fā)動機(jī)排量不能超過360毫升。
從那時候開始,日本人對微型車情有獨(dú)鐘,比如,咱們這里曾經(jīng)很常見的奧拓,在日本始于1979年,匹配0.55升的3缸發(fā)動機(jī),最大功率28馬力。雖然動力比較弱,但在日本街頭你能感受到,車速比咱們這邊可快多了。類似的事情在巴西也能看到,所以,咱們這邊的問題不是車,而是人。而且,越是駕駛技術(shù)不怎樣的人,越愿意把責(zé)任推給發(fā)動機(jī)。
歸根結(jié)底一句話,如果您的預(yù)算不多,就完全沒必要崇拜增壓發(fā)動機(jī)。
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