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廣東省上半年上牌量數(shù)據(jù)出爐 東莞第四

來源:新快報(bào) 作者:佚名 日期:2011年07月27日 字體大小:【

? 2011年車企廣州1~6月上牌量排名(前十名)

  車企?上牌量?同比

  東風(fēng)日產(chǎn)?12414?10.5%

  一汽豐田?9635?15.1%

  上海通用?7890?20.3%

  一汽大眾?7320?21.6%

  上海大眾?4382?15.8%

  廣汽本田?5430?-23.6%

  廣汽豐田?3897?-35.3%

  東風(fēng)本田?3474?-7.1%

  長安福特?3914?4.7%

  北京現(xiàn)代?3407?1%

  最高降30.5%?自主品牌集體遭遇滑鐵盧

  看到各車企2011年的上牌表現(xiàn),大部分合資車企都實(shí)現(xiàn)了增長,而且增幅不小,車市看似真的沒有想象中那么糟糕。然而,相對(duì)于合資車企,自主品牌則又是另外一番景象。整體遭遇滑鐵盧,全部負(fù)增長。

  在廣州市場,一直都能在前十名找到位置的比亞迪,今年上半年只賣了2944輛,同比下滑30.5%,成為自主品牌下滑最為嚴(yán)重的車企。比亞迪今年全面調(diào)整銷售政策,終端表現(xiàn)與往年相比更是天上地下,單店從去年的每月銷量200輛下滑至50輛,不過經(jīng)銷商倒還比較“平靜”,沒有像往年那樣瘋狂“甩貨”,保本售車。除長城外,奇瑞、吉利、江淮同樣下滑比較嚴(yán)重。

  在廣州市場,盡管蛋糕很大,但自主品牌一直都是夾縫中求生存,目前隨著合資品牌車型的定價(jià)越來越低,自主品牌在8萬元以下優(yōu)勢逐漸不明顯,份額也開始被掠奪。奇瑞E5以5.98萬元的價(jià)格入市,一定程度上也能看出自主品牌的無奈,并在痛定思痛中開始重新找回丟失的份額。

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