但愿中國自主汽車不“恐韓”

    在中國，有很多事情可以說“大國崛起”，但足球不行；有很多事情可以說要“沖出亞洲，走向世界”，但中國隊往往還沒有沖出亞洲就倒在韓國隊的腳下。足球大國夢做了很多年，也讓大家明白了什么叫“恐韓癥”。中國汽車發(fā)展軌跡與足球何其相似。汽車大國夢也喊了許多年，而直到目前留給我們的仍是一片迷茫。 

    “當(dāng)中國汽車工業(yè)現(xiàn)在還在為沖破自主品牌核心技術(shù)困局百般努力時，與中國汽車業(yè)幾乎同時起步的韓國汽車制造商們卻早已在成熟的歐美市場上乘風(fēng)破浪?！保粋€媒體人在其評論中如是開篇。韓國三星經(jīng)濟研究所不久前在“2020年中國市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)展望與韓國的應(yīng)對方案”研討會上發(fā)布報告表示，到2020年，包括汽車產(chǎn)業(yè)等中國資本密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平會提升至與韓國相當(dāng)?shù)乃?。換個角度理解就是，當(dāng)前中韓汽車工業(yè)技術(shù)差距至少十年。 

    當(dāng)然，他人的說辭我們完全可不當(dāng)一回事，我們也可以喊出五年超英趕美的口號。但是真實的數(shù)據(jù)，不會給我們留有情面。資料顯示，2010年，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)共售出574萬輛，截至目前，現(xiàn)代汽車全球累計銷量已達4027萬輛。而這僅僅是韓國汽車產(chǎn)業(yè)中一家企業(yè)的銷售數(shù)字。 

    相比之下，中國銷量排名第一的上汽集團，2010年總銷量為355.84萬輛，但自主品牌乘用車銷量僅16萬輛，其余銷量全部由幾家合資企業(yè)貢獻。其余將近20家同樣生產(chǎn)自主品牌乘用車的中國汽車企業(yè)，銷量從幾萬至幾十萬輛不等。去掉合資品牌產(chǎn)銷的外衣，我們的自主品牌與韓國品牌相差何止十年？

    在整車制造領(lǐng)域，自從1991年現(xiàn)代公司制造出了國產(chǎn)化率100%的國產(chǎn)車A ccent，但我們堅持“市場換資本，市場換技術(shù)”的發(fā)展戰(zhàn)略，由于在自主的高額投入和代工的穩(wěn)當(dāng)利潤面前，生產(chǎn)企業(yè)往往選擇后者，這導(dǎo)致最后市場和技術(shù)兩空。有業(yè)內(nèi)人士認為，韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展屬于產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展模式，而中國汽車產(chǎn)業(yè)采用產(chǎn)業(yè)依附型發(fā)展模式，這句話一語道破中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之弊端。盡管我們產(chǎn)銷已經(jīng)蟬聯(lián)世界第一，但是今年幾個政策就讓車市脆弱的本質(zhì)暴露無遺。而且自主份額有多少？這個是成為汽車強國前必須要回答的一個問題。在今年潮水退去的時候，我們發(fā)現(xiàn)5月份自主品牌的銷量增幅幾近為0，6月份繼續(xù)潰退，這在我國六大車企利潤全線飄紅的背景下，顯得格外蒼白和刺眼。 

    中國傳統(tǒng)自主品牌汽車人，未必不會看到這個問題。今年“兩會”時長城汽車總裁王鳳英表示，在五年左右的時間內(nèi)，“中國車”一定會成為第二個韓國汽車，這個“中國車”說的就是我們的自主品牌。但問題是我們拿什么去跟人家競爭？在中國市場，韓系車已經(jīng)形成“性價比高、經(jīng)濟耐用”的形象，這與自主品牌汽車的定位較為相似，因此也是自主品牌做大最直接的競爭對手。部分自主品牌也推出更高端的車型以塑造品牌，并推出了較長時間的質(zhì)保期來提升品牌。而前不久韓系新推出幾款車型“5年10萬公里”的保修政策，與自主品牌高端車型展開貼身肉搏，幾乎不留給自主品牌任何提升的機會和余地。就好比踢一場球，韓國汽車隊已經(jīng)攻到了中國汽車隊的禁區(qū)，我們的防守反擊該如何去打？如果我們的自主隊員仍是如此孱弱，恐怕最后也會落下一個“恐韓”的毛病。到那時，中國汽車也別再提什么世界第一，走向全球了。