國內(nèi)奧迪隱患重重 廠家從未公開召回

    近日，本報接到讀者來電反映，其駕駛的奧迪A6L車型正常行駛時出現(xiàn)擋位失靈的情況；與此同時，本報還接二連三地接到了關于奧迪車型LED燈出現(xiàn)故障的投訴，本報隨即對奧迪汽車的質(zhì)量問題進行了追蹤調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，故障頻發(fā)的奧迪車型成為豪華車投訴榜冠軍，而一汽大眾和奧迪卻已近三年時間，未對任何奧迪車型進行過公開召回。一汽大眾僅通過4S店免費維修的方式企圖將問題掩蓋了。

　　變速箱和LED燈故障頻發(fā)

　　讀者張先生（化名）向本報反映，他于2008年9月購買的奧迪A6L2.4升舒適型，目前已行駛了7.9萬公里，售后保養(yǎng)均在北京某4S店內(nèi)正常進行。4月5日放“清明節(jié)小長假”期間，他開車出門探親，車行駛至西五環(huán)某處時突然發(fā)生擋位全失的情況，此時掛D、R擋均沒有任何反應，在打電話尋求4S店救援后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)變速箱鏈條斷裂，更換需要3萬多元的維修費。記者在汽車投訴網(wǎng)確實發(fā)現(xiàn)了類似情況的投訴。

　　而關于奧迪LED燈的投訴在網(wǎng)上更為普遍。一位奧迪車主反映，他的新奧迪A6L僅行駛了5000多公里，前大燈中的LED燈就壞了一只，而另一位奧迪車主買了4個多月的奧迪A6L的前大燈中有兩個LED燈都壞了，且拖延4個多月，4S店和廠家仍未解決此事，4S店給出的解釋是廠家出現(xiàn)配件供應問題而缺貨，只能繼續(xù)等待。更重要的是，一旦過了兩年的質(zhì)保期，上萬元的更換費用，必須由車主自掏腰包。

　　此前，奧迪車型嚴重燒機油的問題就已被社會各界廣泛關注，但至今廠家仍未給出一個良好的解決方案，僅用免費添加機油的方式對問題車主進行補償，于是奧迪車主后備廂必備一桶機油便成了豪華車中“尷尬的笑話”。

　　奧迪投訴高居豪華車首位

　　記者從汽車投訴網(wǎng)了解到，在2010年該網(wǎng)站收到的所有有效投訴中，豪華車為238宗，占投訴總量的2.44%。而僅奧迪A6L和A4L的投訴就分別達到28宗和22宗，兩款車型投訴數(shù)量占到投訴總量的21%，超過五分之一的投訴指向奧迪兩款主力銷售的車型，固然有其市場占有率大的因素，但其本身質(zhì)量問題頻發(fā)，顯然與其價格和豪華車的定位不相稱。

　　無獨有偶，今年3月TOM網(wǎng)也收到了眾多奧迪車主對A4L和A6L的變速箱等相關問題的投訴，出現(xiàn)變速箱燒壞、電腦板故障、鏈條斷裂等惡劣故障，且多次與4S店和奧迪客服交涉未果，車主只能自己支付上萬元、甚至數(shù)萬元的高額維修費用。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息管理部主任吳友生曾對媒體透露：按照投訴量來統(tǒng)計，奧迪品牌在國外生產(chǎn)廠家中排名第四位，更是豪華品牌之首。

　　而據(jù)汽車投訴網(wǎng)的相關信息，截至4月9日，該網(wǎng)站今年收到奧迪車型投訴共計15宗，投訴數(shù)量較去年同期仍有增長。

　　近三年未作任何公開召回

　　根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)公布的召回信息，奧迪品牌從中國開始實行汽車召回制度以來，一共進行了5次召回，涉及車輛18.6萬輛，但從沒有因價格昂貴的變速器問題進行過召回，盡管多年來不斷有消費者投訴奧迪變速器存在質(zhì)量問題。

　　而距離最近的一次奧迪召回事件，發(fā)生在2008年5月30日，一汽大眾因點火線圈的故障而召回2001年至2006年生產(chǎn)的老款奧迪A4、A6車型，距今已過去近三年的時間。而最近幾年，新款奧迪A6L和A4L車型故障呈現(xiàn)越來越高發(fā)的態(tài)勢，投訴激增的背后，一汽大眾對奧迪卻實施“零召回”，確實難以讓廣大奧迪車主和更多的消費者滿意。

　　不僅如此，一汽大眾對旗下大眾車型也鮮有召回，最近一次召回也是2009年的事。而上個月大眾在北美召回約1.35萬輛“DSG雙離合自動變速器故障”的車型，國內(nèi)銷售的奧迪TT()即使用這種變速器，卻并未得到一汽大眾官方召回。

　　用內(nèi)部召回掩蓋負面影響

　　2010年8月，一汽大眾對奧迪部分車型實施了內(nèi)部代號為94E9的行動，針對2008年12月底至2009年5月初之間生產(chǎn)的中期改款新奧迪A6L2.4和2.0T車型，對其LED日間行車燈大范圍高頻率故障進行內(nèi)部召回。這個行動并沒有對社會進行公開，只是在相關車輛到4S店保養(yǎng)時，服務顧問負責核查車輛底盤號，如果該車底盤號位列修理范圍之內(nèi)，將進行大燈總成的更換。

　　一汽大眾表示，北京的空氣質(zhì)量中，可能含有較高的硫物質(zhì)，“硫”對LED電路板的腐蝕，可能是導致LED燈故障頻發(fā)的誘因。對此推測，奧迪4S店對A6L和A4L大燈更換了密封性更強的橡膠條，但故障問題仍然頻發(fā)。

　　奧迪多年未公開實施召回，僅通過4S店對問題車主進行了免費更換的補償。對此，相關汽車專家表示，一汽大眾和奧迪希望通過免費維修的方式，將投訴問題暗中化解，最終將負面影響控制在不被社會廣泛傳播的最小范圍內(nèi)。

　　■記者觀察

　　別讓奧迪美國悲劇在中國上演

　　作為中國汽車市場豪華車型的先驅(qū)者和領導者，奧迪一直以來都是中國消費者信賴的對象，拋開政府采購的歷史背景，多數(shù)普通消費者對德國車的品質(zhì)依然信賴有加。然而近些年，隨著奧迪在華銷量的不斷攀升，其車型質(zhì)量問題的投訴也不斷激增。

　　然而，與大眾認識相反的是，投訴反映奧迪車型的燒機油、變速箱和LED故障等問題，在不斷的維修與更換中，問題依然沒有得到任何實質(zhì)性的解決，而這些奧迪車型的問題儼然成了 “痼疾”，嚴重影響著奧迪品牌的聲譽。

　　但廠家公關部負責人僅給出“沒有看到過相關的報道”的托詞，將召回責任推給質(zhì)檢總局等部門，卻不能掩蓋奧迪車型投訴多、問題嚴重卻多年不進行召回的事實。

　　奧迪車型變速箱故障和燒機油的問題早在2004年的時候就已經(jīng)出現(xiàn)，然而廠方的冷漠與4S店的敷衍，讓車主們倍感傷害。

　　這讓我想到1986年奧迪在美國發(fā)生的召回事件，當時美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）收到奧迪5000車主投訴，發(fā)現(xiàn)該車型出現(xiàn)自動加速的情況導致交通事故，奧迪迫于美國政府壓力實施了25萬輛車型的大面積召回（奧迪召回事件與豐田召回門如出一轍）。此后，奧迪在美國的年銷售數(shù)字從7萬多輛跌至1萬輛左右的水平，大眾隨即關閉了奧迪美國工廠，直至2008年重新建廠，經(jīng)過20多年的反復折騰，大眾品牌在美國幾乎被徹底邊緣化。

　　雖然以目前中國汽車市場的環(huán)境，奧迪美國悲劇很難在中國上演，但如果長期忽視質(zhì)量問題，必將被其他競爭對手趕超，從而失去原有的市場地位，進而被消費者所拋棄。