國內(nèi)奧迪隱患重重 廠家從未公開召回

    近日，本報(bào)接到讀者來電反映，其駕駛的奧迪A6L車型正常行駛時(shí)出現(xiàn)擋位失靈的情況；與此同時(shí)，本報(bào)還接二連三地接到了關(guān)于奧迪車型LED燈出現(xiàn)故障的投訴，本報(bào)隨即對(duì)奧迪汽車的質(zhì)量問題進(jìn)行了追蹤調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，故障頻發(fā)的奧迪車型成為豪華車投訴榜冠軍，而一汽大眾和奧迪卻已近三年時(shí)間，未對(duì)任何奧迪車型進(jìn)行過公開召回。一汽大眾僅通過4S店免費(fèi)維修的方式企圖將問題掩蓋了。

　　變速箱和LED燈故障頻發(fā)

　　讀者張先生（化名）向本報(bào)反映，他于2008年9月購買的奧迪A6L2.4升舒適型，目前已行駛了7.9萬公里，售后保養(yǎng)均在北京某4S店內(nèi)正常進(jìn)行。4月5日放“清明節(jié)小長假”期間，他開車出門探親，車行駛至西五環(huán)某處時(shí)突然發(fā)生擋位全失的情況，此時(shí)掛D、R擋均沒有任何反應(yīng)，在打電話尋求4S店救援后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)變速箱鏈條斷裂，更換需要3萬多元的維修費(fèi)。記者在汽車投訴網(wǎng)確實(shí)發(fā)現(xiàn)了類似情況的投訴。

　　而關(guān)于奧迪LED燈的投訴在網(wǎng)上更為普遍。一位奧迪車主反映，他的新奧迪A6L僅行駛了5000多公里，前大燈中的LED燈就壞了一只，而另一位奧迪車主買了4個(gè)多月的奧迪A6L的前大燈中有兩個(gè)LED燈都?jí)牧?，且拖?個(gè)多月，4S店和廠家仍未解決此事，4S店給出的解釋是廠家出現(xiàn)配件供應(yīng)問題而缺貨，只能繼續(xù)等待。更重要的是，一旦過了兩年的質(zhì)保期，上萬元的更換費(fèi)用，必須由車主自掏腰包。

　　此前，奧迪車型嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油的問題就已被社會(huì)各界廣泛關(guān)注，但至今廠家仍未給出一個(gè)良好的解決方案，僅用免費(fèi)添加機(jī)油的方式對(duì)問題車主進(jìn)行補(bǔ)償，于是奧迪車主后備廂必備一桶機(jī)油便成了豪華車中“尷尬的笑話”。

　　奧迪投訴高居豪華車首位

　　記者從汽車投訴網(wǎng)了解到，在2010年該網(wǎng)站收到的所有有效投訴中，豪華車為238宗，占投訴總量的2.44%。而僅奧迪A6L和A4L的投訴就分別達(dá)到28宗和22宗，兩款車型投訴數(shù)量占到投訴總量的21%，超過五分之一的投訴指向奧迪兩款主力銷售的車型，固然有其市場(chǎng)占有率大的因素，但其本身質(zhì)量問題頻發(fā)，顯然與其價(jià)格和豪華車的定位不相稱。

　　無獨(dú)有偶，今年3月TOM網(wǎng)也收到了眾多奧迪車主對(duì)A4L和A6L的變速箱等相關(guān)問題的投訴，出現(xiàn)變速箱燒壞、電腦板故障、鏈條斷裂等惡劣故障，且多次與4S店和奧迪客服交涉未果，車主只能自己支付上萬元、甚至數(shù)萬元的高額維修費(fèi)用。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息管理部主任吳友生曾對(duì)媒體透露：按照投訴量來統(tǒng)計(jì)，奧迪品牌在國外生產(chǎn)廠家中排名第四位，更是豪華品牌之首。

　　而據(jù)汽車投訴網(wǎng)的相關(guān)信息，截至4月9日，該網(wǎng)站今年收到奧迪車型投訴共計(jì)15宗，投訴數(shù)量較去年同期仍有增長。

　　近三年未作任何公開召回

　　根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)公布的召回信息，奧迪品牌從中國開始實(shí)行汽車召回制度以來，一共進(jìn)行了5次召回，涉及車輛18.6萬輛，但從沒有因價(jià)格昂貴的變速器問題進(jìn)行過召回，盡管多年來不斷有消費(fèi)者投訴奧迪變速器存在質(zhì)量問題。

　　而距離最近的一次奧迪召回事件，發(fā)生在2008年5月30日，一汽大眾因點(diǎn)火線圈的故障而召回2001年至2006年生產(chǎn)的老款?yuàn)W迪A4、A6車型，距今已過去近三年的時(shí)間。而最近幾年，新款?yuàn)W迪A6L和A4L車型故障呈現(xiàn)越來越高發(fā)的態(tài)勢(shì)，投訴激增的背后，一汽大眾對(duì)奧迪卻實(shí)施“零召回”，確實(shí)難以讓廣大奧迪車主和更多的消費(fèi)者滿意。

　　不僅如此，一汽大眾對(duì)旗下大眾車型也鮮有召回，最近一次召回也是2009年的事。而上個(gè)月大眾在北美召回約1.35萬輛“DSG雙離合自動(dòng)變速器故障”的車型，國內(nèi)銷售的奧迪TT()即使用這種變速器，卻并未得到一汽大眾官方召回。

　　用內(nèi)部召回掩蓋負(fù)面影響

　　2010年8月，一汽大眾對(duì)奧迪部分車型實(shí)施了內(nèi)部代號(hào)為94E9的行動(dòng)，針對(duì)2008年12月底至2009年5月初之間生產(chǎn)的中期改款新奧迪A6L2.4和2.0T車型，對(duì)其LED日間行車燈大范圍高頻率故障進(jìn)行內(nèi)部召回。這個(gè)行動(dòng)并沒有對(duì)社會(huì)進(jìn)行公開，只是在相關(guān)車輛到4S店保養(yǎng)時(shí)，服務(wù)顧問負(fù)責(zé)核查車輛底盤號(hào)，如果該車底盤號(hào)位列修理范圍之內(nèi)，將進(jìn)行大燈總成的更換。

　　一汽大眾表示，北京的空氣質(zhì)量中，可能含有較高的硫物質(zhì)，“硫”對(duì)LED電路板的腐蝕，可能是導(dǎo)致LED燈故障頻發(fā)的誘因。對(duì)此推測(cè)，奧迪4S店對(duì)A6L和A4L大燈更換了密封性更強(qiáng)的橡膠條，但故障問題仍然頻發(fā)。

　　奧迪多年未公開實(shí)施召回，僅通過4S店對(duì)問題車主進(jìn)行了免費(fèi)更換的補(bǔ)償。對(duì)此，相關(guān)汽車專家表示，一汽大眾和奧迪希望通過免費(fèi)維修的方式，將投訴問題暗中化解，最終將負(fù)面影響控制在不被社會(huì)廣泛傳播的最小范圍內(nèi)。

　　■記者觀察

　　別讓奧迪美國悲劇在中國上演

　　作為中國汽車市場(chǎng)豪華車型的先驅(qū)者和領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪一直以來都是中國消費(fèi)者信賴的對(duì)象，拋開政府采購的歷史背景，多數(shù)普通消費(fèi)者對(duì)德國車的品質(zhì)依然信賴有加。然而近些年，隨著奧迪在華銷量的不斷攀升，其車型質(zhì)量問題的投訴也不斷激增。

　　然而，與大眾認(rèn)識(shí)相反的是，投訴反映奧迪車型的燒機(jī)油、變速箱和LED故障等問題，在不斷的維修與更換中，問題依然沒有得到任何實(shí)質(zhì)性的解決，而這些奧迪車型的問題儼然成了 “痼疾”，嚴(yán)重影響著奧迪品牌的聲譽(yù)。

　　但廠家公關(guān)部負(fù)責(zé)人僅給出“沒有看到過相關(guān)的報(bào)道”的托詞，將召回責(zé)任推給質(zhì)檢總局等部門，卻不能掩蓋奧迪車型投訴多、問題嚴(yán)重卻多年不進(jìn)行召回的事實(shí)。

　　奧迪車型變速箱故障和燒機(jī)油的問題早在2004年的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)，然而廠方的冷漠與4S店的敷衍，讓車主們倍感傷害。

　　這讓我想到1986年奧迪在美國發(fā)生的召回事件，當(dāng)時(shí)美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）收到奧迪5000車主投訴，發(fā)現(xiàn)該車型出現(xiàn)自動(dòng)加速的情況導(dǎo)致交通事故，奧迪迫于美國政府壓力實(shí)施了25萬輛車型的大面積召回（奧迪召回事件與豐田召回門如出一轍）。此后，奧迪在美國的年銷售數(shù)字從7萬多輛跌至1萬輛左右的水平，大眾隨即關(guān)閉了奧迪美國工廠，直至2008年重新建廠，經(jīng)過20多年的反復(fù)折騰，大眾品牌在美國幾乎被徹底邊緣化。

　　雖然以目前中國汽車市場(chǎng)的環(huán)境，奧迪美國悲劇很難在中國上演，但如果長期忽視質(zhì)量問題，必將被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超，從而失去原有的市場(chǎng)地位，進(jìn)而被消費(fèi)者所拋棄。