自主品牌需去除工程師企業(yè)的市場盲點(diǎn)

    奇瑞是典型的工程師主導(dǎo)的企業(yè)，也在自己的發(fā)展過程中積累了工程師企業(yè)文化。在奇瑞汽車的高管中，幾乎清一色的為工程師出身，從總經(jīng)理尹同躍到分管各個(gè)業(yè)務(wù)的副總，幾乎最早都是技術(shù)人員。

    工程師主導(dǎo)的企業(yè)對技術(shù)有一種天生的“執(zhí)著”，奇瑞從不吝惜在技術(shù)研發(fā)方面的投入，甚至組建了一個(gè)6000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這種工程師文化的嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、講技術(shù)、求創(chuàng)新、重專業(yè)等優(yōu)點(diǎn)，在奇瑞成長初期給它帶來了莫大的積極作用，讓奇瑞掌握了大量核心技術(shù)，從而在研發(fā)方面領(lǐng)先其他自主品牌。奇瑞也在這種文化的指導(dǎo)下，推出了后來的瑞虎、A3等DVVT的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

    但工程師文化也有先天的不足，它會(huì)導(dǎo)致企業(yè)過分重視技術(shù)而忽略市場運(yùn)作，雖然并不沖突但工程師確實(shí)普遍相對遠(yuǎn)離消費(fèi)者，這已經(jīng)成為階段性限制奇瑞發(fā)展的“內(nèi)傷”。

    奇瑞總經(jīng)理尹同躍似乎早已認(rèn)識到了這個(gè)問題，2005年他從北汽福田把李峰(微博)挖來負(fù)責(zé)奇瑞的營銷工作。雖然李峰也是工程師出身，但他對市場和銷售工作有深刻的理解和出色的把控能力。李峰離開后，營銷重任落在奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥的肩上，不過目前在奇瑞經(jīng)管會(huì)中，像馬德驥這樣懂營銷的高管仍然很少。

    重研發(fā)輕市場并不專屬于奇瑞，這種情況在其他自主品牌身上同樣存在。以長城汽車為例，其可以斥巨資投建研發(fā)中心、碰撞中心，但對市場的把握上仍顯欠缺。在小型車方面，長城曾經(jīng)在短期內(nèi)投放包括精靈、絢麗、酷熊、凌傲、哈弗M1等多款產(chǎn)品，雖然每款產(chǎn)品定位略有不同，但自家產(chǎn)品競爭的局面同樣存在。

   如果能把“市場導(dǎo)向性”文化放在與“工程師文化”同等重要的地位，自主品牌就不會(huì)在過去幾年中走很多彎路，或許就不會(huì)出現(xiàn)自家產(chǎn)品打架的尷尬。包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌企業(yè)已經(jīng)意識到工程師文化中的負(fù)面因素對其產(chǎn)生的不利影響，已經(jīng)在努力作出改變。但這種改變的過程很艱難，也許還會(huì)出現(xiàn)陣痛。但無論如何，自主品牌的工程師們，必須努力去除自己眼中的“市場盲點(diǎn)”，把“市場導(dǎo)向”放在與技術(shù)研發(fā)同等重要的地位。