在購車群體日益年輕化的今天，汽車市場早已不再是B級C級車瓜分天下的時代。加之近幾年國內(nèi)油價的不斷攀漲，10萬元緊湊型A級車已經(jīng)在市場中逐漸嶄露出頭角。在兼具價格與油耗雙重優(yōu)勢的基礎(chǔ)上A級小車的操控性能是否依然能有一個出色的表現(xiàn)也是消費者關(guān)心的重點。俗話說，“功夫有多深，馬步扎多穩(wěn)”，汽車操控性能的優(yōu)異程度往往取決于其底盤性能的優(yōu)劣。對比如今國內(nèi)的A級小車，究竟誰的下盤功夫能扎實，且看小編慢慢道來。
北京現(xiàn)代瑞納:家庭適用
盡管瑞納的中控采用了一些稍微立體的線條，但從矩形空調(diào)出風口設計來看，其還是走的傾向中庸規(guī)矩的家庭化道路。大量塑料覆蓋件是瑞納的整體內(nèi)飾感受，好在工藝還算精良，也就是同級合資小車的一個標準形象。
動力方面，瑞納1.4L γ-CVVT發(fā)動機最大功率78.7kw/6300rpm，峰值扭矩為135N?m/5000rpm；雖然比不上1.6L發(fā)動機的性能出色，但代步完全足夠了。畢竟選擇兩廂小型車用戶很少考慮較大排量動力，否則就直接購買悅動 更合算。5速手動變速箱是徹底為家用設計，包括4速自動變速箱也是如此，如果開過雅紳特或銳歐 RIO，那么這個熟悉的輕松感覺會讓我們感到熟悉。
瑞納的懸掛調(diào)教感覺上也是更偏重家用需求，軟硬程度適中，雖然不能和那些運動派小車比如嘉年華 ，雨燕 甚至包括POLO媲美，但支撐還是足夠的，最少舒適性和駕馭方面挑不出太多硬傷。除開入門款，其他車型配置都還齊全，該有的安全和舒適功能都沒有缺席，豐富談不少，但一般家用足矣。
青年蓮花L3:英倫風范
提起操控性，就不得不說在賽道大放異彩的CRC冠軍王，屢奪賽道冠軍的蓮花L3，作為青年蓮花旗下的A級車典范，該車無疑秉承了蓮花系列的優(yōu)異血統(tǒng)，L3沿承了英國蓮花跑車的經(jīng)典技術(shù)，在競速的基礎(chǔ)上，對國人的審美習慣進行了多項技術(shù)革新。蓮花L3車身外型采用“邊沿激流動力學”減少了車身風阻，“車頂拱橋力學”線條設計，讓整體車身華麗時尚，動感十足，符合現(xiàn)代車友對于時尚動感的外觀審美需求。內(nèi)飾方面，L3更具質(zhì)感。在材質(zhì)上，除了配備高級皮質(zhì)座椅外，也全部采用了絨布材質(zhì)面料，并且均采用了賽車桶椅的設計方式，視覺上動感十足，也會對駕駛者的身體提供一定程度上的支撐。
蓮花L3傳承了英國蓮花優(yōu)秀技術(shù)，整體車身采用50:50的黃金比例重量分配，并搭載有原裝進口的Campro1.6L高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，在滿足高性能的發(fā)動機輸出同事，也保證了駕乘的舒適性，更值得一提的是，擁有如此澎湃動力的車型在油耗方面并不夸張，燃油經(jīng)濟性非常突出，實用性大大增加。
作為一款家用車，蓮花L3最值得炫耀的就是它的媲美寶馬等高端轎車的底盤技術(shù)。這也是蓮花L3的最大亮點。源自英國蓮花的“X-TEC”底盤系統(tǒng)，前后懸掛均配備了橫向穩(wěn)定桿，并且后懸掛為多連桿式設計，讓其底盤結(jié)構(gòu)在緊湊級家用車中尤顯先進。發(fā)動機艙內(nèi)的穩(wěn)定拉桿也是為數(shù)不多的原廠車就配置的，增強了機艙與前部車身的剛性，改善了車輛的過彎能力，提高了過彎速度。而L3為了改善其底盤的舒適性，增加了獨有的排氣管凹槽設計，有效降低行駛中的空氣亂流，讓行駛更為穩(wěn)定舒適。
蓮花L3如此重視操控感的提升，相信也是對目標消費者進行深刻洞察之后的決策，相信青年蓮花這款精心打造的蓮花L3勢必會成為追求精準操控的駕駛者的至佳選擇。
