誰會是下一個選擇“逃跑”的經(jīng)銷商？

    跑路潮來襲。

    2011年10月12日，徐勇消失了，這開始引發(fā)恐慌。據(jù)媒體報道稱，他累計欠債1億元人民幣。與溫州民間借貸引發(fā)的各色跑路潮不一樣，徐勇處于引領(lǐng)中國汽車經(jīng)銷商跑路的潮頭。始終處于增長狀態(tài)的中國汽車，在多變的政經(jīng)形勢下，也開始為資金所累。依照目下的形式，這絕不會是最后的逃跑者。 

    “在這個市場中（指經(jīng)銷商領(lǐng)域），總有一些是你無法看清的，而且也根本看不清，但大家共同的擔(dān)心是不知道哪一天會遭遇滅頂之災(zāi)，所以短期利益比長期的投資收益更有誘惑力，”馬自達(dá)上海的數(shù)位經(jīng)銷商投資人都有如是的感受。至少在2011年已經(jīng)過去的時間中，經(jīng)銷商領(lǐng)域發(fā)生的事件都讓他們始料未及。他們所言及的是汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的并購。

    不過，就徐勇事件而言，它觸及的則是中國汽車經(jīng)銷商（集團(tuán)）的根本。

“逃跑者”，徐勇

    徐勇是東風(fēng)悅達(dá)起亞佛山地區(qū)首家經(jīng)銷商南海悅亞專營店（以下簡稱：南海悅亞）的董事長，在他的名下還有東風(fēng)其他品牌的6家專營店以及1家長安商務(wù)車的專營店。發(fā)事的為南海悅亞，這家專營店正式成立于2002年6月5日，迄今已有9年的營運時間，且曾是東方悅達(dá)起亞在當(dāng)?shù)氐匿N售旗艦。

    從已經(jīng)公開的消息看，南海悅亞事發(fā)有清晰的軌跡。2011年3月，徐勇資金鏈遭困。6個月之后，即2011年9月30日，南海區(qū)法院查封了這家專營店。2011年10月初，從該專營店購車的消費者無法拿到被抵押給銀行的《車輛合格證》，遭遇用車?yán)щy，進(jìn)行維權(quán)。

    這一系列的事件并不孤立。對于大部分的汽車經(jīng)銷商而言，抵押新車的《車輛合格證》成為他們?nèi)谫Y的主要渠道。在這一過程中，經(jīng)銷商、貸款銀行、抵押的合格證三者之間形成了閉環(huán)的游戲。沒有嚴(yán)密的制度層面的約束。

    因此，類似的事件在中國汽車市場并不鮮見。2009年4月，北京眾義達(dá)資金鏈斷裂。2008年6月，浙江金烏集團(tuán)資金鏈斷裂，作為擔(dān)保人的浙江中汽陷入深淵。2008年6月，浙江眾城汽車破產(chǎn)。2008年4月，山東華達(dá)集團(tuán)遭遇資金困擾，整個集團(tuán)難以為繼。

    由是觀之，徐勇只是拉長了這個名單而已。所不同的是，逃跑的傳言，讓這件事情在當(dāng)下的中國汽車市場有了別樣的含義。

錢多，錢少

    在徐勇與南海悅亞遭遇困境后，在諸多其的追責(zé)中，屢被提及的是，徐勇把汽車銷售的資金挪作他用。其中，最受關(guān)注的是他把汽車領(lǐng)域的資金投入到了房地產(chǎn)行業(yè)。時下，房地產(chǎn)行業(yè)正面臨嚴(yán)酷的調(diào)整。在資金無法及時回收的情況下，汽車銷售業(yè)務(wù)難以為繼。

    可以佐證此說的是，東風(fēng)悅達(dá)起亞在事發(fā)后稱，南海悅亞的銷量不錯，數(shù)年來一直贏利。其問題本身，并非出自汽車業(yè)務(wù)。

    與徐勇面臨同樣拷問的是吳瑞平。后者曾為浙江眾城汽車的創(chuàng)始人。在1990年代初期，吳瑞平在汽車銷售市場缺乏規(guī)則的情況，憑借銷售進(jìn)口車掘到了第一桶金。1997年，眾城的銷售額達(dá)到2億元。2003年，其銷售額為7億元。就整車銷售而言，現(xiàn)金流充裕。

    正是在這樣的情況下，吳瑞平從2002年開始進(jìn)行了多元化的投資。他先后投資了的汽車消費網(wǎng)站、音樂網(wǎng)站等，但這些業(yè)務(wù)并為給他帶來多元化所能產(chǎn)生的收益。2007年，眾城庫存超過1億元人民幣，但銷量持續(xù)下滑，未能及時償還銀行貸款，終至現(xiàn)金流枯竭。2008年12月，眾城汽車破產(chǎn)。 

    徐勇與吳瑞平為中國汽車經(jīng)銷商（集團(tuán)）提出的問題是，經(jīng)銷商（集團(tuán)）應(yīng)該是什么樣的企業(yè)。在他們營運正常的時候，這不是問題；在他們面臨困局的是，這個問題問的太晚了。當(dāng)他們處于這兩者之間的時候，沒有人會問這個問題。

    美國最大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)AutoNation的創(chuàng)始人韋恩（Wayne Huizinga）曾說：“在決定進(jìn)入汽車行業(yè)時，必須首先要想清楚我們應(yīng)該成為什么樣的企業(yè)”，“這與資金的多少并沒有直接的關(guān)系”。

選擇，集團(tuán)化

    徐勇事件讓更多的經(jīng)銷商作出或者已經(jīng)作出了另一種選擇。這便是在中國汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域備受推崇的集團(tuán)化發(fā)展。在大部分的汽車經(jīng)銷商投資人看來，集團(tuán)化與上市是他們最終的目的。這已經(jīng)成為中國汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域的潮流，就像即將開始的跑路一樣。

    2011年9月30日，中升控股（0881.HK）以6.43億元人民幣收購龍華汽車50%的股權(quán)；2011年8月22日，聯(lián)拓集團(tuán)（NYSE：LAS）完成對馬自達(dá)和一汽大眾經(jīng)銷商的收購；2011年8月23日，正通汽車（1728.HK）以55億人民幣收購中汽南方。按照中國汽車流通協(xié)會2010的排名，前者位列第20名，后者為第9名。

    這些大型經(jīng)銷商的頻繁收購，在強(qiáng)化著中國的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)規(guī)?；纳窠?jīng)。在中國汽車市場上，如果不能實現(xiàn)集團(tuán)化，那么獨立的經(jīng)銷商將難以生存，已經(jīng)成為共識。作為支撐的是，經(jīng)銷商通過集團(tuán)化后上市融資。兩者之間互為因果。

    這是否是中國汽車經(jīng)銷商（集團(tuán)）最為正確的選擇？

    其實，在本質(zhì)上，這與徐勇所面臨的選擇一樣。只是，這需要新的爆發(fā)點。按照現(xiàn)在市場發(fā)展的態(tài)勢，下一個徐勇會很快出現(xiàn)，它或者是獨立的汽車經(jīng)銷商，或者是大型的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)。

    畢竟，中國的汽車經(jīng)銷商（集團(tuán)）自身并不能完全掌握其命運。