從汽車業(yè)老板跑路說起 經(jīng)銷商沒錢賺后果很嚴(yán)重

    驚聞佛山一個(gè)有三家起亞店的小集團(tuán)投資人神秘失蹤了。中小企業(yè)倒閉，老板跑路這種事終于從電視上來到了身邊，進(jìn)入了汽車經(jīng)銷商領(lǐng)域。這件事不應(yīng)該被作為一個(gè)孤立的事件，它折射出當(dāng)下一種普遍現(xiàn)象，反映出整個(gè)行業(yè)必須認(rèn)真對(duì)待的問題：經(jīng)銷商長期沒錢賺會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

    傳統(tǒng)旺季的9月、10月兩月，經(jīng)銷商銷量還是可以的，但普遍價(jià)格很低：A級(jí)車通常讓價(jià)6000~8000元不等，B級(jí)車動(dòng)輒讓1萬~2萬。深知行業(yè)利潤構(gòu)成的筆者知道，這已經(jīng)是沒有廠家促銷政策的情況下，經(jīng)銷商所能承受的極限了。正規(guī)的經(jīng)銷商在煎熬，倒是聽說跨省倒貨做“對(duì)縫”生意的倒?fàn)敩F(xiàn)在生意非?；穑喂?？經(jīng)銷商庫存壓力大，資金緊張，灑淚賠本出貨轉(zhuǎn)動(dòng)資金是無奈的選擇。

    宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，車市起伏，經(jīng)銷商銷售利潤大起大落，對(duì)此，經(jīng)銷商早已有了免疫能力。然而筆者認(rèn)為，這次波動(dòng)無論廣度還是深度，較以往可能大有不同：它已經(jīng)不單是在經(jīng)銷商盈利虧損范疇的問題，它可能會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)格局造成深遠(yuǎn)的影響。有何根據(jù)？

    首先，這次宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)難以在短期內(nèi)好轉(zhuǎn)。這次不同于2008年，在通脹壓力下，國家不可能實(shí)施較多的刺激經(jīng)濟(jì)政策。也就是說，宏觀經(jīng)濟(jì)增長放緩可能會(huì)持續(xù)較長時(shí)間。這對(duì)于汽車這樣的大宗消費(fèi)品行業(yè)來說，絕對(duì)會(huì)產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

    其次，汽車產(chǎn)業(yè)正處于新的歷史階段，產(chǎn)業(yè)格局不明朗。一方面，中國汽車銷量已經(jīng)達(dá)到1800萬輛/年的高位，盡管很多“專家”說還有很大空間，但這已經(jīng)是任何市場(chǎng)都難以企及的高度。另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)在向新能源轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)百年不遇的巨大變動(dòng)。行業(yè)會(huì)向何處發(fā)展，局勢(shì)還不明朗。留給汽車產(chǎn)業(yè)閃轉(zhuǎn)騰挪的空間是非常有限的，短期內(nèi)出現(xiàn)驚喜幾乎是不可能的。

    在這樣不利的宏觀局勢(shì)下，經(jīng)銷商領(lǐng)域的變革也正處于關(guān)鍵期。事實(shí)上，幾年來，盡管宏觀市場(chǎng)在高速增長，但經(jīng)銷商單店盈利能力卻呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，很多進(jìn)來賺快錢的投資人不能適應(yīng)紛紛撤場(chǎng)了，這又加速了4S店資源向管理更加專業(yè)的大集團(tuán)集中。

    隨著這一波不景氣的時(shí)間拖長，我們可以試著判斷未來的發(fā)展趨勢(shì)：由于長期虧損而難以為繼的單店越來越多，大面積倒閉或被收購不可避免。資金充裕的經(jīng)銷商集團(tuán)擴(kuò)張步伐將加快，廠家網(wǎng)絡(luò)失衡的局面進(jìn)一步惡化。然而這些忙著擴(kuò)張的大經(jīng)銷商集團(tuán)管理水平普遍滯后于發(fā)展速度，一旦整個(gè)市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)一步惡化，可能會(huì)引起大經(jīng)銷商集團(tuán)的重組或倒閉，這可能會(huì)殃及廠家的渠道掌控能力，甚至嚴(yán)重影響直接銷售。

    在這樣的特殊時(shí)期，衷心希望廠家不要整天都只盯著銷量，更應(yīng)該多放一些關(guān)注在體系內(nèi)經(jīng)銷商的盈利情況上，放在網(wǎng)絡(luò)的整體健康上。否則，一旦體系內(nèi)經(jīng)銷商出現(xiàn)較大范圍的兼并重組，那影響將是巨大而深遠(yuǎn)的。