從“新模式”到“合資自主” 圖強還是走過場？

    與增速高達30%-40%的前兩年相比，中國車市2011年可稱得上是“蕭條年”，盡管如此，車企間的競爭激烈程度卻有增無減。據蓋世汽車網的調查，近八成專家預測車市高增長難超五年，在此背景下，各車企紛紛調整推新，合資自主以及渠道整合日漸成為當下的關鍵詞。

    據悉，東風日產自主品牌--啟辰量產車有望在今年廣州車展中亮相，首款車也將于明年上半年開始正式銷售。對于這款合資自主品牌，東風日產推出了“專屬渠道服務共網”的“最新模式”，預示著其“雙品牌之路”正式啟動。

    對于東風日產啟辰實行的“專屬渠道服務共網”這一模式，德勤咨詢公司汽車專家吳叢堅表示肯定：“東風日產將啟辰與日產的目標受眾明確分開，既可以準確定位消費群，又可以避免相互競爭?！?

    但汽車產業(yè)資深分析人士張志勇認為，“在啟辰的市場銷量還沒達到一定規(guī)模時，東風日產不可能專門為其獨立建店。若執(zhí)意這樣做，只會給啟辰的經銷商帶來很大壓力，因為任何一款新產品市場銷量的啟動都需要一定時間。”

    除了“專屬渠道服務共網”這一模式備受關注之外，啟辰“合資自主”的出身也曾引起業(yè)界廣泛討論。

    與此同時，一汽大眾開利、上海大眾天越等合資自主品牌也傳將在下個月的廣州車展中亮相，另有消息稱，一汽豐田、長安福特、長安馬自達也將爭相推出合資自主品牌。

    對于一汽豐田將推出合資自主品牌的傳聞，筆者致電一汽豐田公關部總監(jiān)馬春平，據她透露，“目前一汽豐田暫時沒有推出合資自主的打算，至于以后會不會推出要看董事會的決議?！?

    “合資自主”到底是企業(yè)奮發(fā)圖強之為，還是僅僅做形式、走過場？對于合資企業(yè)來說，合資自主帶來的價值又有哪些？對于這些問題，張志勇認為，“合資自主”是很多合資企業(yè)打的“幌子”，做形式、走過場的成分比較多。他分析說，“這些企業(yè)幾乎一致選擇了以純電動車作為起點，因此合資企業(yè)此舉的真正目的并不是為了市場”但不可否認，“合資自主”會有很大的發(fā)展前景，對合資企業(yè)來說十分有利?！爸袊壳捌囀袌鍪橇Ⅲw化、波浪式的，大家的需求各不相同。在此情況下，合資企業(yè)將外資較為成熟甚至過時的技術應用開發(fā)成一款新品牌，其技術研發(fā)費用較低，較低的價格跟合資品牌的出身無疑會吸引一些較低端市場的消費群體?！?