“?！闭邽橥?自主品牌2012年迎來突破瓶頸期

    【調(diào)整】技術(shù)、服務(wù)、渠道多管齊下

    上述問題，自主品牌早在幾年前就已預(yù)估到，因此，在2011年的困境中，我們能看到自主品牌的反思與努力。

    從技術(shù)層面來講，2011年多款代表著自主品牌不俗研發(fā)實力的新車躍然登場。以豪華配置為傲的比亞迪S6上市僅幾月即在11月邁入“萬輛俱樂部”；搭載了比亞迪最新研發(fā)技術(shù)1.5TI＋DCT以及58項高端電子配置的G6也在入市不久表現(xiàn)出驚人的潛力；還有以科技感為賣點的奇瑞E5，上市四個月即突破2.2萬輛銷量大關(guān)，另一款同平臺的瑞麒G3也來勢洶洶，反響不賴；長城的得意之作哈弗，在1-11月的SUV銷量排名中穩(wěn)居第二，低調(diào)的騰翼(微博)C30也在11月賣到了15209輛，長城憑借這兩款車型在11月正式邁入銷量前十車企陣列，并高于長安福特馬自達、廣汽本田等合資車企。

    在服務(wù)層面，奇瑞早在兩年前就提出“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，從追求規(guī)模以及銷量轉(zhuǎn)而追求“為客戶提供價值”，在體系建設(shè)、流程優(yōu)化、品質(zhì)把控等層面上不遺余力。所以，在J.D.Power亞太公司公布的2011年中國售后服務(wù)滿意度指數(shù)（CSI）研究報告中，奇瑞汽車2011年服務(wù)滿意度指數(shù)首次超過行業(yè)833分的平均分，取得了841分歷史新高。

    在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面，歷經(jīng)“退網(wǎng)之變”的比亞迪，在今年進一步優(yōu)化其內(nèi)部體系構(gòu)架和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；奇瑞汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理馬德驥在接受媒體采訪時坦言，原則上奇瑞明年將不再增加網(wǎng)點數(shù)量，而更著力于各個網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量；海馬則創(chuàng)新地以“區(qū)域承銷”模式覆蓋更廣闊的二三線市場，完善其服務(wù)便捷程度。

    |記者觀察|

    優(yōu)勝劣汰剩者為王

    明年的車市究竟會怎樣？上升或下滑多少？哪些品牌會成為大贏家？相信沒有人敢斷言。但是市場環(huán)境其實特別公平，對任何車企和車型都一樣，重要的是你自己的實力在哪里。

    經(jīng)過對今年上市各款新車的細(xì)細(xì)評估，以及與各個車企老大的溝通，我發(fā)現(xiàn)，民族車企已拋棄了當(dāng)初的急進與盲目，多了一份直面現(xiàn)實的勇氣與淡定。因此才有了這些實力車型，才有了不斷“越級競爭”的定價策略，才有了新車上市后的開門紅，才有了消費者越來越多的認(rèn)可。

    2012年，中國車市機遇與挑戰(zhàn)并存。相信在荊棘林中前進的自主品牌，已經(jīng)學(xué)會不論何時，都要唱著歌，滿懷激情和自信，邁開步伐前進。優(yōu)勝劣汰，留下來的都將是英雄與王者。

    |業(yè)界聲音|

    長安汽車(微博)集團董事長徐留平自主品牌的前途是光明的

    汽車產(chǎn)業(yè)的特征主要有三個，技術(shù)、質(zhì)量與品牌。從技術(shù)來看，汽車是集技術(shù)之大成的行業(yè)，這需要自主品牌長期積累技術(shù)。從質(zhì)量看，質(zhì)量是消費者感知到的東西，再強的愛國主義精神也不可能讓消費者去買低質(zhì)量產(chǎn)品，因此自主品牌企業(yè)必須提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。從品牌看，品牌需要消費者體驗，在體驗中逐漸形成品牌忠誠。因此，自主品牌企業(yè)必須從這三大特點展開研究，提升技術(shù)、質(zhì)量和品牌。

    目前，自主品牌在技術(shù)、質(zhì)量、品牌方面都在提升，但與全球品牌還有很大差距。必須確立自主品牌在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，把自主品牌的質(zhì)量體系與國際品牌對標(biāo)，走出低質(zhì)低價的怪圈。自主品牌由大到強，需要不懈奮斗和努力，要有雄心、苦心、耐心，前途是光明的。

    廣汽集團董事長張房有四個關(guān)鍵點把握第二個十年

    中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成為汽車強國，在第一個十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)獲取了量的發(fā)展。要把握第二個十年，有四點需要注意：

    首先，要進行戰(zhàn)略性并購重組。汽車產(chǎn)業(yè)是集成性產(chǎn)業(yè)，但目前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)分散、自主創(chuàng)新不強等問題。自主品牌企業(yè)競爭力的提升取決于規(guī)模擴張，單純靠自身發(fā)展很難在短期內(nèi)做強做大。通過戰(zhàn)略性并購重組可以突破中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸，做強做大。

    第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須提高資本運作能力，從資產(chǎn)經(jīng)營向資本運營跨越，在資本運營上尋求新方法和新突破，通過投資、上市等方式實現(xiàn)發(fā)展。

    第三，中國汽車產(chǎn)業(yè)要選擇主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營模式。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，單一的主業(yè)發(fā)展模式將被淘汰，中國汽車企業(yè)要捕捉主業(yè)相關(guān)的多元化經(jīng)營機會，實現(xiàn)發(fā)展。目前全球100多家銷售良好的大型企業(yè)中，有75%的企業(yè)是主業(yè)相關(guān)多元化經(jīng)營，主業(yè)相關(guān)多元化是中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和途徑。

    第四，中國汽車產(chǎn)業(yè)要大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。由于能源供應(yīng)緊張、全球環(huán)境惡化等問題，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已是大勢所趨，中國汽車產(chǎn)業(yè)要在這個過程中把握機會。