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C5領(lǐng)銜 歐系B級(jí)車“集體升艙”

來源:都市風(fēng)汽車網(wǎng) 作者:maliyun 日期:2011年12月14日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    從年初起亞K5、新索納塔相繼登臺(tái)帶來的“春季韓流”,到年中508、新邁騰全新上市吹起的“盛夏歐風(fēng)”,再到年終新一代凱美瑞反攻市場奏響的“冬季戀歌”,多款重量級(jí)中高級(jí)車以前所未有的密度集中上市,讓2011年貼上了“B級(jí)車年”的標(biāo)簽。而臨近年末,東風(fēng)雪鐵龍C5 2012款的壓軸登場,則最終將2011年定格在了“歐系B級(jí)車”上。

    不論歐系還是日系,車型的豐富,都將使得市場競爭更為激烈;市場競爭變得更加激烈后,企業(yè)就需要不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)更新以求在競爭中立于不敗之地,在此種情況下,2012年一場B級(jí)車“集體升艙”的大戰(zhàn)或?qū)⒗^續(xù)上演。 

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    歐系唱主角  與日系一較高下


    “得B級(jí)車者得天下”。在中國汽車市場,車企的較量繞不開B級(jí)車產(chǎn)品。
    國內(nèi)B級(jí)車市場可以分為四大派系:德法美組成的歐系,還有日系、韓系以及中國本土自主品牌組成的華系。在相當(dāng)長的時(shí)間里,以凱美瑞、雅閣為代表的日系車曾經(jīng)牢牢占據(jù)著國內(nèi)B級(jí)轎車銷量的前兩位。進(jìn)入2011年以后,以法德為主的歐系B級(jí)車也開始搶登舞臺(tái)的中心。
    首先是年初,新君威換“芯”上市吹響了歐系開拔的沖鋒號(hào)。新君威車型在中國市場已打拼多年,是通用汽車在中國的拳頭產(chǎn)品。雖然掛著“三盾”標(biāo),但新君威從骨子里是透出歐洲味的。作為一款由通用歐洲設(shè)計(jì)及工程開發(fā)中心領(lǐng)銜研發(fā)的車型,與其說新君威是美國車,不如說它是歐洲車來的更貼切。7月,秉承一汽-大眾“引進(jìn)原汁原味德國精品汽車”的理念,全新邁騰在杭州閃亮登場,于年中時(shí)分再次吹響了歐系車進(jìn)攻的集結(jié)號(hào)。而C5 2012款作為東風(fēng)雪鐵龍的戰(zhàn)略車型,傳承雪鐵龍九代高級(jí)轎車的精髓以及雪鐵龍品牌92年的造車精華,全新上市后,再次讓歐系車聚焦在閃光燈下。
    可以說,這三款歐系車均出自名門,各自的品牌實(shí)力都較為強(qiáng)勁,具備了與日系傳統(tǒng)強(qiáng)將雅閣、凱美瑞一較高下的實(shí)力。一方面,2011年,在日本地震和核輻射的影響下,日系車遭遇重挫,為歐系B級(jí)車崛起提供了機(jī)會(huì);另一方面,歐系B級(jí)車的口碑有賴產(chǎn)品的不斷更新升級(jí),以價(jià)值競爭力換取銷量的提升,這要比上市6年和4年的凱美瑞、雅閣等日系競爭者僅靠降價(jià)來維持銷量,的確顯得更為高明一些。


    動(dòng)態(tài)舒適 C5領(lǐng)銜歐系“升艙” 


    歐系崛起的背后,是中國車市在經(jīng)過20多年的發(fā)展后,人們的消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變,即消費(fèi)者從注重外觀到注重汽車的舒適和品位的消費(fèi)觀的改變。
    說到舒適,事實(shí)上,靜態(tài)的乘坐舒適性是日系車成為B級(jí)車市場佼佼者的重要原因。但隨著消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變,今年這種只看重靜態(tài)舒適的觀念趨勢似乎在悄悄發(fā)生變化,單純乘坐的舒適雖然仍有擁躉,但已經(jīng)不是一枝獨(dú)秀的局面。正因此,以C5為首的歐系車得以脫穎而出。C5憑借雪鐵龍獨(dú)步全球的MCS大師級(jí)底盤科技與黃金動(dòng)力組合和鉆石動(dòng)力組合的搭配,實(shí)現(xiàn)全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)三者完美結(jié)合,帶給駕乘人員“體舒、心定、神揚(yáng)”三位一體的動(dòng)態(tài)舒適體驗(yàn),集卓越的“動(dòng)態(tài)安全”和“舒適駕乘”于一身。C5的這種動(dòng)態(tài)舒適,既不同于凱美瑞和新天籟的單純的靜態(tài)舒適,又不同于邁騰、新君威的激進(jìn)車身反饋,而是真正將性能與舒適融為一體。而從靜態(tài)舒適到動(dòng)態(tài)舒適的轉(zhuǎn)變,形象一點(diǎn)說,完成的是B級(jí)車從“經(jīng)濟(jì)艙”到“豪華艙”的完美“升艙”。
    值得一提的是,一向以“人性科技 創(chuàng)享生活”的主張帶來更多用戶價(jià)值的東風(fēng)雪鐵龍,此番全新打造了C5 2012款2.0L尊享型,顯示出出擊2.0L細(xì)分市場的決心。入門級(jí)B級(jí)車市場此前一直由日系占據(jù),特別是雅閣、凱美瑞、睿翼的2.0L車型均為企業(yè)銷量的中堅(jiān)力量。但是日系普遍搭載4速、5速變速箱,配置也乏善可陳,此番C5 2.0L車型搭載6速手自一體變速箱,并全面關(guān)注駕乘人員的安全,為駕乘人員提供最為舒適的車內(nèi)享受。這一切顯然也是在靠技術(shù)反超競爭對(duì)手,在自我“升艙”的同時(shí),也將B級(jí)車的競爭門檻提升到了一個(gè)新的高度。
    此外,東風(fēng)雪鐵龍的營銷渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也同步全新升級(jí),預(yù)計(jì)今年4S網(wǎng)點(diǎn)將增至350家以上。一位東風(fēng)雪鐵龍4S店經(jīng)理表示:“目前的消費(fèi)者不再局限于對(duì)柔軟座椅、豪華音響的追求,而是更加注重駕馭中的舒適享受和完善的售后服務(wù)帶來的全方位的價(jià)值感受?!?
    毫無疑問,2012年的中國B級(jí)車市場,新一輪“升艙”大戰(zhàn)仍將繼續(xù)。

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