對于“低位起家”的自主品牌來說，5-10萬元的市場是其最主要的根據(jù)地，大多數(shù)自主品牌從這里起步、也在這里駐足不前。近年來合資品牌價格下探，使得自主品牌的生存空間被壓榨，但同時也有少數(shù)自主品牌“逆流而上”，打造高品質(zhì)車型以抵抗合資品牌入侵。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“自主品牌車型在面對合資品牌不斷下壓的情況下，還是沉淀出了相對成功的產(chǎn)品，比如A+級的和悅及A級的騰翼。這兩款車實際上很好地覆蓋了自主品牌的傳統(tǒng)價格區(qū)間，和悅擁有1.5L和1.8L兩個排量選擇，定位也相對較高，業(yè)內(nèi)稱為‘五星家轎’；騰翼主打A級三廂市場，銷量上也取得了很大的成功?！?
作為進(jìn)入轎車市場僅有短短四年時間的江淮汽車，不僅很快站住了腳，還擁有了以“和悅”為代表的冠軍產(chǎn)品，成為車市的主流，著實難得。盡管合資車企以“品牌”為號召力成功分化了自主品牌的消費(fèi)群體，但自主品牌正以顯著的性價比優(yōu)勢，以及不斷提升的技術(shù)與品質(zhì)，逐漸找到自身的立足之地。
車市競爭的關(guān)鍵是在消費(fèi)者心目中建立自己的產(chǎn)品價值，而基石就是“品質(zhì)”。江淮提倡“品質(zhì)致勝”，始終堅持走屬于自主品牌的“品質(zhì)之路”。和悅在設(shè)計理念、生產(chǎn)工藝、科技含量、產(chǎn)品品質(zhì)等方面都向中高級車標(biāo)準(zhǔn)看齊，其整體表現(xiàn)甚至已達(dá)到B級轎車的水平。特別是2710mm的超長軸距，突破了級別限制，讓和悅成為自主A+市場名正言順的一員。
更難能可貴的是，和悅在擁有出眾產(chǎn)品力與性價比的同時，也不忘深入大眾，讓消費(fèi)者以“看得到、摸得到、體驗得到”的方式，更近距離接觸產(chǎn)品，提升自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)形象。今年，和悅在全國各大城市相繼開展“品質(zhì)萬里行”活動，以“現(xiàn)場拆車”的形式，吸引了眾多媒體、客戶參與；年初，江淮乘用車還聯(lián)合300余家核心部件供應(yīng)企業(yè)、400余家渠道合作伙伴成立了“品質(zhì)保障聯(lián)盟”，這是業(yè)內(nèi)首個質(zhì)量保障聯(lián)盟。為了讓更多的消費(fèi)者近距離接觸到和悅品質(zhì)，江淮乘用車還將每年的7月1日設(shè)為“品質(zhì)公眾日”，每年的這個時候，消費(fèi)者都可以免費(fèi)、近距離目睹和悅高品質(zhì)的制造過程。
“品質(zhì)造車”的誠意與不懈努力也因此獲得了市場與消費(fèi)者的高度關(guān)注與贊同，在普遍低迷的自主品牌車市，和悅銷量節(jié)節(jié)攀升，成為2011年自主品牌汽車中耀眼的巨星。截止今年10月份，和悅銷量高達(dá)69335輛，同比增長34.4%，增長率在市場上位列前茅，甚至與某些合資品牌分庭抗禮，成功榮膺自主A+冠軍寶座。
銷量神話的背后，是數(shù)十萬消費(fèi)者強(qiáng)大的口碑積淀與品質(zhì)見證，映射出和悅正在逐步改變消費(fèi)者心目中自主品牌汽車“低質(zhì)、低價”的傳統(tǒng)印象，為自主品牌整體形象的提升做出了卓著的貢獻(xiàn)，為未來自主品牌在競爭市場上謀得了一席之地。以“和悅”為代表的高品質(zhì)自主車型，將成為堅守與拓展自主品牌根據(jù)地的領(lǐng)路軍，成為真正屬于中國人自己的“國民車”。
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