合資自主品牌拼的就是“爹”

    盡管合資自主品牌從開(kāi)始到現(xiàn)在，表現(xiàn)一直是不溫不火，并沒(méi)有達(dá)到最初預(yù)想的目標(biāo)。但是，仍然有不少的企業(yè)前赴后繼地推出更多的合資自主品牌。繼廣汽本田理念S1、上汽通用五菱寶駿630以后，昌河鈴木在廣州車(chē)展前夕也推出了其合資自主車(chē)型 派喜。此外，東風(fēng)日產(chǎn)以及北京現(xiàn)代也在今年推出了其合資自主車(chē)型。從各家車(chē)商透露的情況來(lái)看，一汽-大眾、上海大眾、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽豐田等都有合資自主品牌的計(jì)劃，甚至連豪華車(chē)品牌寶馬也計(jì)劃加入合資自主行列?？磥?lái)，合資自主的步伐絲毫沒(méi)有停止的跡象。對(duì)于各個(gè)合資自主品牌來(lái)說(shuō)，從車(chē)型技術(shù)平臺(tái)到銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)體系，合資自主車(chē)型能否成功，很大程度上都取決于“爹”的實(shí)力。

    拿出好車(chē) 基本靠“爹”

    合資自主品牌是合資品牌的補(bǔ)充，合資品牌最大的優(yōu)勢(shì)是可以沿用成熟的平臺(tái)和技術(shù)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，合資自主可以讓價(jià)格進(jìn)一步下探，用技術(shù)和價(jià)格的優(yōu)勢(shì)取得競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)先。但是，如果只是簡(jiǎn)單的挪用老車(chē)型，而不進(jìn)行自我的創(chuàng)新和改進(jìn)，那么合資自主實(shí)際上是在走回頭路，這樣的結(jié)果不但車(chē)賣(mài)不好，反而會(huì)損害品牌形象。

    在合資自主的路上，“爹”的想法其實(shí)是不盡相同的。有的廠家推出自主合資只是為了規(guī)避政策而把合資自主作為一個(gè)跳板，推出合資自主純粹是為了應(yīng)付國(guó)家政策。而有的廠家則是將合資自主作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的規(guī)劃，并且投入眾多力量進(jìn)行研發(fā)。不過(guò)不論何種想法，合資自主品牌現(xiàn)階段雖屢有創(chuàng)新，但其競(jìng)爭(zhēng)力仍主要依靠合資品牌。廣汽本田理念S1沿用了本田長(zhǎng)久以來(lái)的研發(fā)和生產(chǎn)體系，而寶駿630則沿用了凱越的平臺(tái)，昌河鈴木派喜則是引入了國(guó)外最新的鈴木splash車(chē)型，這是鈴木在全球范圍內(nèi)的最新一代戰(zhàn)略車(chē)型，昌河鈴木此次在國(guó)內(nèi)沒(méi)有使用鈴木logo而采用合資自主的方式，也是希望依靠這款重量級(jí)小車(chē)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的新格局。

    銷(xiāo)售渠道 基本靠“爹”

    合資品牌多年的銷(xiāo)售渠道也是合資自主的一大優(yōu)勢(shì)，從網(wǎng)點(diǎn)布局到售后服務(wù)，目前的合資自主品牌大部分都是和合資品牌車(chē)型放在同樣的4S店在銷(xiāo)售，目前來(lái)看，合資自主還是在靠“爹”打天下。但是孩子總有一天要長(zhǎng)大，在將來(lái)他們還是要靠自己的能力行走江湖。因此，如果真的要打造合資自主品牌，將合資自主作為未來(lái)的一個(gè)重要發(fā)展方向，那么目前依靠“爹”的銷(xiāo)售渠道勢(shì)必是權(quán)宜之計(jì)，將來(lái)必須要建立單獨(dú)的4S店用于合資自主的銷(xiāo)售和服務(wù)。

    戰(zhàn)國(guó)時(shí)代是中國(guó)歷史上非常精彩的一個(gè)時(shí)代，這個(gè)時(shí)代群雄逐鹿，英雄輩出。以齊、楚、燕、韓、趙、魏、秦七個(gè)諸侯強(qiáng)國(guó)為首的二十余個(gè)諸侯列國(guó)，在華夏土地上進(jìn)行了近200年的斗爭(zhēng)，最終由秦國(guó)一統(tǒng)天下。而現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就和2000多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代初期極其相似。除了一些巨頭集團(tuán)的廝殺以外，不斷涌現(xiàn)出更多的品牌尤其是合資自主品牌，參與到這場(chǎng)龐大的戰(zhàn)爭(zhēng)中來(lái)。試想，一個(gè)年銷(xiāo)量近2000萬(wàn)輛的全球汽車(chē)第一市場(chǎng)，誰(shuí)不想分一羹呢？

    國(guó)外的汽車(chē)品牌是越來(lái)越少，而國(guó)內(nèi)的品牌越來(lái)越多，其原因在于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)銷(xiāo)量雖然是全球第一，但仍然是一個(gè)發(fā)展中的市場(chǎng)，是一個(gè)不夠成熟的市場(chǎng)，消費(fèi)能力和消費(fèi)觀念的差異化是各種品牌成長(zhǎng)的土壤。但是，和歷史上戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的發(fā)展規(guī)律一樣，多品牌競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必然是優(yōu)勝劣汰，最終只有少數(shù)的品牌能夠存活。其他品牌要么消亡，要么被吞并。和戰(zhàn)國(guó)時(shí)代不同的是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合不會(huì)經(jīng)歷200年這么長(zhǎng)的時(shí)間，而最終的結(jié)果也不會(huì)是只有一個(gè)品牌，而是幾個(gè)汽車(chē)集團(tuán)并存的局面。其實(shí)國(guó)外的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣經(jīng)歷了類(lèi)似的過(guò)程，而現(xiàn)在，看看日美德韓這些國(guó)家，幸存的也就是為數(shù)不多的幾個(gè)汽車(chē)集團(tuán)。

   目前的混戰(zhàn)對(duì)于合資自主品牌來(lái)說(shuō)其實(shí)更是一個(gè)機(jī)會(huì)，如果能夠勵(lì)精圖治，以消費(fèi)者為核心，加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)，同樣可以在未來(lái)占據(jù)一席之地。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的齊國(guó)、楚國(guó)一開(kāi)始是最強(qiáng)大的吧，到后來(lái)同樣被打敗，而秦國(guó)在初期的時(shí)候也只是一個(gè)小國(guó)，在經(jīng)歷了多項(xiàng)變革后逐漸強(qiáng)大，最終蠶食其他國(guó)家，一統(tǒng)天下。

    中國(guó)汽車(chē)行業(yè)步入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

    全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)：

    發(fā)展合資自主品牌主要是兩個(gè)理由，一是怕合資合同期滿外資退出，而合資企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)部門(mén)為空架子，企業(yè)早晚要死，發(fā)展合資自主品牌會(huì)使這個(gè)企業(yè)能活下來(lái)。二是國(guó)企的機(jī)制差，產(chǎn)品研發(fā)搞不好。但目前國(guó)企研發(fā)實(shí)力比合資企業(yè)研發(fā)實(shí)力提升的速度快幾倍，而合資外方為了取得絕對(duì)控制權(quán)，不愿意提升合資企業(yè)的研發(fā)實(shí)力。因此發(fā)展合資自主的理由極荒唐。

    東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇：合資自主不好做 品質(zhì)是唯一出路

    誰(shuí)都知道合資自主不好做。我們考慮得越多、對(duì)比分析得越多，越發(fā)覺(jué)得合資自主唯一的路徑就是品質(zhì)。只有達(dá)到合資品牌的國(guó)際級(jí)品質(zhì)，同時(shí)擁有自主品牌的合理價(jià)格，消費(fèi)者才會(huì)站在代表了東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)實(shí)力的啟辰一邊。

    廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴：

    當(dāng)年我們開(kāi)放市場(chǎng)換技術(shù)，我們的技術(shù)如何換，我們走過(guò)來(lái)才發(fā)現(xiàn)，只有自己有研發(fā)公司才能夠換到技術(shù)。技術(shù)，不是人家愿意拿過(guò)來(lái)，你就能夠用的。我們需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)，需要一個(gè)平臺(tái)去消化、吸收。