自主品牌能在“雙反”中獲益多少

    不久前商務(wù)部的一紙公告確實(shí)讓人有點(diǎn)一下子摸不著頭腦。

    商務(wù)部稱(chēng)由于原產(chǎn)于美國(guó)的排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車(chē)和越野車(chē)存在傾銷(xiāo)和補(bǔ)貼，令國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到實(shí)質(zhì)損害，因此需要對(duì)相關(guān)品牌的進(jìn)口車(chē)型征收幅度不等的反傾銷(xiāo)稅和反補(bǔ)貼稅，稅率最高超過(guò)20%。

    究竟發(fā)生了什么事？

    俗話(huà)說(shuō)的好，無(wú)風(fēng)不起浪。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，其實(shí)中國(guó)針對(duì)美國(guó)進(jìn)口車(chē)的“反傾銷(xiāo)”調(diào)查早在今年上半年已經(jīng)完成，但一直是“暫緩執(zhí)行”。但近來(lái)，中美貿(mào)易摩擦似乎進(jìn)入高發(fā)期。先姑且勿論其中的政治因素成分幾何，作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員，我更關(guān)注的是，我們的汽車(chē)企業(yè)，尤其是自主品牌企業(yè)能從這次事件中有何獲益。

    但令人失望的是，答案是沒(méi)有。

    縱觀國(guó)內(nèi)多家自主品牌車(chē)企（含合資自主）的產(chǎn)品，排量在2.5L以上的車(chē)型屈指可數(shù)，其中轎車(chē)幾乎沒(méi)有，而更多的是仍在激烈爭(zhēng)奪中低端細(xì)分市場(chǎng)的自主品牌SUV。換句話(huà)說(shuō)，即使對(duì)那些售價(jià)動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元甚至上百萬(wàn)元的進(jìn)口豪華SUV征收更高關(guān)稅，也不會(huì)對(duì)售價(jià)最高不超過(guò)20萬(wàn)元的自主品牌車(chē)型銷(xiāo)量產(chǎn)生任何影響，更談不上改變目前國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)面對(duì)的困境了。或許真正能從中獲利的，只有那些早已洞悉先機(jī)，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的歐美品牌和剛從地震中喘過(guò)氣來(lái)的日系品牌。既然奔馳、寶馬和凱迪拉克都榜上有名，那誰(shuí)的笑容最燦爛？在這里就不再點(diǎn)名了。
 
    還是回到主題上，那些自主品牌企業(yè)，尤其是那些立志進(jìn)軍海外市場(chǎng)的車(chē)企必須意識(shí)到，必須更快提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌含金量，不能在單純依靠低廉的價(jià)格去血拼。皆因一旦在歐美市場(chǎng)“成了氣候”，自然會(huì)成為眾矢之的，難免卷入各種貿(mào)易紛爭(zhēng)之中，價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)瞬間蕩然無(wú)存。