寶馬借新1系重劃入門級豪車格局

    豪華車入門級車型銷量急劇上升，讓寶馬看到了在細(xì)分市場搶占先機(jī)的可能。2011年末，寶馬全新1系兩廂轎車車型在中國內(nèi)地正式上市。隨著寶馬新1系的入市，德系三強(qiáng)乃至整個豪車市場的入門級車型之爭被推向了又一新高度。 

　　目前中國是寶馬全球第三大市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年11月，寶馬在華銷量為1.9萬輛，與2010年同期的1.7萬輛相比增長10.7%。去前11個月累計銷量為21.5萬輛，同比增幅高達(dá)40.7%，距離奧迪的銷量差距也不到10萬輛，寶馬希望借助新1系在今年迫近奧迪的意圖明顯，也暗示了寶馬在中國超越奧迪的決心。 

　　個性化突圍 

　　消費(fèi)者對于入門級豪華車的需求，歷來是非常個性化的。針對同一款車型的不同訴求，此次寶馬將全新1系劃分為Sport(運(yùn)動)版和Urban(城市)版這兩個略有差異的版本。新車分為116i都市型（配備城市設(shè)計套裝）和118i運(yùn)動型（配備運(yùn)動設(shè)計套裝），售價分別為27.8萬元和30.6萬元。這也是寶馬首次使用“設(shè)計套裝”概念，通過外觀、裝飾條、后視鏡、坐墊以及輪轂的組合，提供6516種選擇。 

　　華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍表示：“2004年，第一代BMW 1系橫空出世，直到今天，它仍然是同級別中惟一的后輪驅(qū)動緊湊型豪華車。2008年，寶馬第一個將這個級別的轎車引進(jìn)國內(nèi)。三年后，新1系第一次推出了運(yùn)動套裝和都市套裝的設(shè)計風(fēng)格，在中國車市開創(chuàng)新的格局?！?nbsp;

　　一位寶馬經(jīng)銷商告訴記者：“就立足市場而言，新1系是寶馬在細(xì)分市場中的最為關(guān)鍵的一環(huán)，一旦個性化需求猛增，新1系將會成為超越奧迪的一大利器。” 

　　事實(shí)上，國內(nèi)入門級豪華車市場聚集了奧迪A3、寶馬1系、沃爾沃S40、奔馳B級等多款入門級豪華車，但市場表現(xiàn)卻一直不盡如人意。 

　　在最新中國進(jìn)口車數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，位列進(jìn)口汽車銷量前五位的有四個歐系品牌，即寶馬、奔馳、奧迪、大眾。就進(jìn)口車型而言，通過個性化的變化，2012年可有望成為寶馬新1系進(jìn)入中國市場最成功的一年。 

　　國產(chǎn)化提速 

　　不過，與競爭對手奧迪相比，現(xiàn)階段的寶馬車型無論在數(shù)量還是實(shí)際產(chǎn)銷方面均還存有差距，但寶馬在入門級豪華車細(xì)分市場一直走在奧迪前面。三年前，寶馬在三大德系豪華車企中率先向中國市場推出寶馬1系入門級豪華車。盡管當(dāng)時曾受到定位質(zhì)疑，然而如今寶馬1系的表現(xiàn)已經(jīng)堪稱成功。 

　　根據(jù)J.D. Power數(shù)據(jù)，當(dāng)前奧迪占據(jù)中國豪華車市場的份額從2009年的40%下跌至30%；而寶馬則同期從21%增至25%；奔馳由16%增至22%。 

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，可以說，落地國產(chǎn)化將成為寶馬、奔馳趕超奧迪的惟一途徑，同時也是入門級豪車提升銷售業(yè)績的最佳選擇。 

　　從市場情況來看，目前寶馬與奧迪的差距主要是產(chǎn)能上的差距。近年來，中國市場對寶馬品牌超出預(yù)期的強(qiáng)勁需求，逼迫寶馬加快了國產(chǎn)化的步伐。 

　　據(jù)悉，在嘗試進(jìn)口后，寶馬新1系也有望于今年在華晨寶馬鐵西新工廠投產(chǎn)，加上今年即將國產(chǎn)的X1，寶馬將在國產(chǎn)入門級豪華車市場全面發(fā)力，屆時寶馬在中國的國產(chǎn)化率將提升至60%，成為中國國產(chǎn)化率最高的豪華車品牌。 

　　“隨著上市品牌和車型的增多，入門級豪車市場的競爭越來越激烈，但對寶馬而言，未來也必然會創(chuàng)造更多細(xì)分化的產(chǎn)品去滿足不同消費(fèi)者的特殊要求，并借機(jī)改變現(xiàn)有的競爭格局?！倍谓ㄜ娮孕诺卣f。