領(lǐng)導(dǎo)座駕配紅旗不如配吉利奇瑞

    日前有消息稱，未來紅旗轎車將成為省部級領(lǐng)導(dǎo)的座駕。

    這對于盛名在外，其實卻嬴弱不堪的紅旗轎車來說，無疑是個重大利好。但是，紅旗轎車成為省部級領(lǐng)導(dǎo)座駕對中國的汽車工業(yè)有幫助嗎？真的能救活紅旗品牌嗎？

    首先我們來看看紅旗的傳奇歷史，第一輛紅旗轎車是以1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然后自己制造。動力系統(tǒng)和裝備幾乎和克萊斯勒一樣；而90年代推出的小紅旗則以奧迪100為原型，采用了奧迪100的底盤，發(fā)動機采用了克萊斯勒的技術(shù)，簡言之，就是用國外車型和技術(shù)拼湊出來的雜交體。2006年，紅旗又推出了以豐田皇冠為原型的紅旗HQ3，紅旗HQ3的發(fā)動機、變速箱、底盤全部來自日本豐田皇冠12代，外觀也與其如出一轍。

    也就是說，紅旗其實并不是一款真正意義上的純自主車，不過也是一個“山寨”貨，不過是加上了一些特定的中國的歷史背景才會如此引人注目。同時，一汽雖然是中國汽車工業(yè)的老大哥，但是在自主創(chuàng)新方面，一汽卻是走在奇瑞吉利們的后面，奔騰是馬自達的山寨品，而且銷量還在連續(xù)下滑。

    那么，國家把紅旗作為省部級領(lǐng)導(dǎo)的座駕，對中國的汽車工業(yè)有幫助嗎？ 

    顯然沒有。

    紅旗有的只是更多的政治背景和國企背景，而不是自主創(chuàng)新的核心競爭力，如果國家把紅旗作為公務(wù)車采購的第一品牌，顯然對其他堅持自主創(chuàng)新的自主品牌企業(yè)如奇瑞、吉利是個沉重的打擊。這就好比班主任獎勵班上的學(xué)生，一直兢兢業(yè)業(yè)努力好學(xué)的學(xué)生沒受到獎勵，反倒那些靠抄襲和“官二代”、“富二代”背景的學(xué)生受到了獎勵。

    所以，與其把紅旗定為官車，還不如把奇瑞、吉利的車型指定為省部級領(lǐng)導(dǎo)的座駕，支持真正意義上的自主品牌，支持自主創(chuàng)新，中國的汽車工業(yè)才會有未來和希望。

    而對于紅旗本身來說，國家把紅旗定為省部級領(lǐng)導(dǎo)專車也難以讓紅旗起死回生。

    盡管紅旗抄的都是國際大腕，但紅旗的命運卻沒有奇瑞比亞迪吉利好，而是一路向下，始終得不到市場的接受和認可。

    紅旗為什么得不到市場的認可，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品質(zhì)量不高，價格高、使用成本高等。要想徹底改變紅旗不紅的現(xiàn)狀，必須從根本上下功夫，必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品性價比。但現(xiàn)在的紅旗的“頑疾”顯然沒得到根治，沒得到市場的認可，今天國家能發(fā)一紙公文要求省部級領(lǐng)導(dǎo)坐紅旗，明天國家也能在各省大員的抱怨聲中發(fā)一紙公文要求紅旗停產(chǎn)，重新上演1981年的悲劇性一幕。

    所以，紅旗如果寄希望于國家扶持就讓自己再度飄“紅”，只能是自我安慰，不靠實力說話，終究還是會被趕下歷史舞臺。 

    拋卻汽車工業(yè)本身而言，從社會和諧、公平的角度而言，把紅旗定位為官車也是不合適的。普通民眾對“官車”這一說法是深惡痛絕的，你用的是納稅人的錢，按理應(yīng)該為納稅人服務(wù)，讓納稅人過上幸福的生活。但在中國的大地上，很多納稅人還過著貧困交加的生活，別說汽車，連日常生活都難以為繼，在偏遠地區(qū)，甚至還有人民連溫飽問題也難以解決。在這種情況下，我們的官員卻是買輛車都要花個四五十萬，一個月車輛的使用成本就動輒上萬，何談為人民服務(wù)？為納稅人服務(wù)？，為什么官員不能放下架子，走到人民群眾中來，坐我們自己生產(chǎn)的質(zhì)量過硬、價格親民的自主品牌汽車，而要選擇有著官車背景的紅旗呢？歸根結(jié)底還是一種官本位思想在作怪，認為自己就該高出普通民眾一等，就該享有特權(quán)，享有專車，高級專車。最終導(dǎo)致官民矛盾越來越深，社會階層矛盾越來越深，引發(fā)激烈的社會沖突。

    所以，無論是從中國汽車工業(yè)的角度出發(fā)，還是從社會和諧穩(wěn)定的角度出發(fā)，我們都呼吁，別配啥紅旗了，非得整個官車干啥？弄輛奇瑞、吉利，挺好的！老百姓能開奇瑞、吉利，你們?yōu)槭裁床荒荛_，老百姓都真心誠意支持自主品牌汽車，作為人民的公仆，你們?yōu)槭裁床荒埽?