本土自主品牌車企為何爭(zhēng)相合資

    出乎絕大多數(shù)人的意料，薩博收購(gòu)案并未因?yàn)樗_博的破產(chǎn)清算劃上句號(hào)，“二龐”收購(gòu)失利，反而刺激了更多中國(guó)企業(yè)的收購(gòu)熱情，包括一些鼎鼎有名的中國(guó)大汽車集團(tuán)，正可謂“你方唱罷我登臺(tái)”。 

    爭(zhēng)購(gòu)薩博的理由是：在中國(guó)做汽車很賺錢，而大家預(yù)期中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間。即使按照最保守的4000萬(wàn)輛計(jì)算，未來(lái)市場(chǎng)容量還要增長(zhǎng)一倍多，況且還有諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者7000萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)擺在那里，誰(shuí)能不為之心動(dòng)？ 

    中國(guó)車企雖然表面接受了汽車“專家”們對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的判斷：“穩(wěn)定增長(zhǎng)將成中國(guó)車市常態(tài)”，但內(nèi)心仍然預(yù)期爆發(fā)性增長(zhǎng)再次出現(xiàn)，何況“專家”們對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)從來(lái)就沒(méi)有準(zhǔn)確過(guò)。這儼然像中國(guó)樓市，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)嚴(yán)重逆轉(zhuǎn)，很多人還是預(yù)期中國(guó)房?jī)r(jià)會(huì)大漲，因?yàn)椤爸袊?guó)房?jī)r(jià)總理說(shuō)了不算，總經(jīng)理說(shuō)了算”。 

    還有一個(gè)讓人羞于開(kāi)口，或者不便承認(rèn)的事實(shí)是，在中國(guó)官員的示范下，中國(guó)消費(fèi)者只認(rèn)外國(guó)品牌的合資產(chǎn)品，覺(jué)得本土品牌車子不夠體面。因而想在中國(guó)市場(chǎng)上扮演角色，就一定要沾上“洋氣”。現(xiàn)在跨國(guó)公司品牌資源能為中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的，只有這么一個(gè)薩博，在中國(guó)車企眼里便是“稀世珍寶”，而并非局外人認(rèn)為的所謂“雞肋”。 盡管薩博破產(chǎn)保護(hù)以后，有用的硬件所剩無(wú)幾，由于缺乏投資，技術(shù)的發(fā)展陷入停頓；但薩博品牌有悠久的歷史，美譽(yù)度和沃爾沃不相上下。所以盡管輿論放肆地譏笑“二龐”是“錢多人傻”，但卻有更多的企業(yè)趨之若鶩，或明或暗地參與到這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。 

    國(guó)內(nèi)輿論對(duì)“二龐”收購(gòu)的窮追猛打，簡(jiǎn)直沒(méi)完沒(méi)了，似乎他們做了一件大逆不道、禍國(guó)殃民的壞事。其實(shí)“二龐”收購(gòu)失敗，損失的只是他們自家的一些銀兩，又不是國(guó)有資產(chǎn)，關(guān)別人什么事？輿論顯得特別不厚道。這也反映了中國(guó)民族精神中的陰暗面：喜歡錦上添花，而不愿意雪中送炭；不愿救人于危難之中，卻喜歡享受落井下石、墻倒眾人推的快感！ 

     在又一輪薩博收購(gòu)浪潮中，參與者包括一些大集團(tuán)，他們已經(jīng)不乏合資資源，更不是要從中獲得新增加的產(chǎn)能，他們需要的是具有一定美譽(yù)度的品牌，像吉利收購(gòu)沃爾沃一樣，走一條掌控知名品牌的捷徑。目前制約本土企業(yè)發(fā)展最重要的瓶頸就是品牌，當(dāng)年上汽痛失羅孚，盡管表現(xiàn)得很平靜，實(shí)際上挫折感是很大的，一汽、東風(fēng)、廣汽也都在為品牌苦惱。倒是相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)收購(gòu)薩博更有話語(yǔ)權(quán)的北汽和上汽，在此輪爭(zhēng)奪中沒(méi)有動(dòng)靜。北汽已經(jīng)買下了薩博三個(gè)車型和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)，特別是掌握了薩博的“Khow How”，擁有薩博品牌也算順理成章，這樣一來(lái)，他們即將推出的自主車型市場(chǎng)推廣也許會(huì)順暢一些；而論及與掌握薩博技術(shù)方面話語(yǔ)權(quán)的通用汽車的交情，當(dāng)然上汽無(wú)人出其右者，如果說(shuō)薩博品牌花落上汽，是否通用對(duì)所謂“技術(shù)外泄”的擔(dān)憂會(huì)少一點(diǎn)？令人不解的是，傳聞的參與者中卻沒(méi)有北汽和上汽的身影。 

    一段時(shí)間以來(lái)，媒體上關(guān)于奇瑞與斯巴魯、捷豹、路虎，東風(fēng)日產(chǎn)與英菲尼迪、雷諾醞釀合資的傳言也甚囂塵上，這再次證明在中國(guó)做汽車，合資是“華山一條路”。企業(yè)沒(méi)有與國(guó)外公司合資資格，就只好委曲求全，做自主品牌，一旦擁有了合資資格，無(wú)不想傍上個(gè)國(guó)外公司，最初的“汽車三大集團(tuán)”及北汽是這樣，后來(lái)的長(zhǎng)安及華晨、昌河等，在拿到了轎車生產(chǎn)權(quán)后，在做自主品牌的同時(shí)，也都找到了國(guó)外合資伙伴，只有奇瑞與吉利是為名所累，遲遲沒(méi)有去走合資的路。現(xiàn)在吉利收購(gòu)了沃爾沃，也算沾了洋氣，只剩下一個(gè)奇瑞，頂著媒體贈(zèng)與的“自主品牌旗手”的桂冠，形單影只地獨(dú)立做自主品牌，日子過(guò)得十分清苦。 

    如果說(shuō)奇瑞真的在談合資，說(shuō)明他們務(wù)實(shí)了。發(fā)展自主品牌，需要舉全國(guó)之力，既然政策如此支持合資，合資企業(yè)利益這樣豐厚，別人吃得舍不得松口，奇瑞也沒(méi)有必要強(qiáng)迫自己做紅樓夢(mèng)中的晴雯，徒擔(dān)一個(gè)虛名，不如大家一齊下水，共享合資盛宴算了。