油價(jià)破8沖9不會(huì)導(dǎo)致車市“地震”

    上周，發(fā)改委繼一個(gè)月前剛剛宣布國內(nèi)汽柴油漲價(jià)之后，又宣布國內(nèi)汽柴油價(jià)格還要漲價(jià)。此次漲價(jià)金額之高、幅度之大，也創(chuàng)造了近三年單次油價(jià)上調(diào)的紀(jì)錄。

　　調(diào)價(jià)后，廣州國IV標(biāo)準(zhǔn)93號(hào)汽油價(jià)格每升成功“破8”，國IV標(biāo)準(zhǔn)97號(hào)汽油每升也順利“沖9”。上周以來，筆者參加的凡汽車行業(yè)活動(dòng)，大家最關(guān)切的話題之一，都是油價(jià)“破8”、“沖9”會(huì)不會(huì)給車市也帶來一次“地震”。乘聯(lián)會(huì)有關(guān)專家也很可能為在本月初就準(zhǔn)確預(yù)測到本月汽柴油價(jià)格將創(chuàng)造新的歷史紀(jì)錄而倍感“神奇”！

　　油價(jià)“破8”、“沖9”會(huì)給車市帶來多大影響？某平面媒體和網(wǎng)絡(luò)媒體上周聯(lián)手進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果為：81.1%的人認(rèn)為油價(jià)“破8”“會(huì)對(duì)當(dāng)前汽車消費(fèi)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的抑制作用”，4.16%的人認(rèn)為“汽車消費(fèi)需求還是剛性的，影響不大”，9.81%的人認(rèn)為“不會(huì)影響購買，但使用車會(huì)更為謹(jǐn)慎”，還有4.93%的人認(rèn)為“會(huì)促進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)車消費(fèi)”。

　　但是，不管罵伊朗也好，還是罵發(fā)改委也好，對(duì)油價(jià)不斷上漲的各種情緒宣泄之后，在筆者看來，油價(jià)不管是“破8”、“沖9”，對(duì)車市真正的影響，可能都不會(huì)有預(yù)想中的那么大。油價(jià)的變化對(duì)車市的影響，更多是一種心理上的反映。與宏觀經(jīng)濟(jì)面的好轉(zhuǎn)、收入增加的預(yù)期、政府的各類補(bǔ)貼乃至廠家的優(yōu)惠促銷等因素比較起來，油價(jià)變化對(duì)車市的影響，顯然小得可憐。

　　這是有事實(shí)根據(jù)的。我們看看過去三年的油價(jià)變化情況：2009年，國內(nèi)汽油價(jià)格調(diào)整了5次，4次漲價(jià)1次降價(jià)，汽油價(jià)格累計(jì)上漲了1370元每噸；2010年，國內(nèi)汽油價(jià)格調(diào)整了3次，2次漲價(jià)1次降價(jià)，汽油價(jià)格累計(jì)上漲了310元每噸；2011年，國內(nèi)汽油價(jià)格調(diào)整了2次，其中4月份漲價(jià)一次，10月份又降價(jià)一次，汽油價(jià)格累計(jì)上調(diào)了200元每噸，這也是2008年底成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革方案實(shí)施以來，汽油價(jià)格波動(dòng)最小的一年。

　　隨后，我們也來看看這3年的汽車銷售情況：2009年，國內(nèi)汽車銷售1364.48萬輛，同比增46%；2010年，國內(nèi)汽車銷售1806萬輛，同比增長32%；而2011年，國內(nèi)汽車銷售1850.51萬輛，同比僅增長2.5%。也就是說，在油價(jià)上漲幅度和金額最小的2011年，國內(nèi)汽車銷售的增幅反而最小。

　　如果行業(yè)面的分析還不足以說明問題，那么再找個(gè)個(gè)案看下。筆者有個(gè)朋友，車子加國IV標(biāo)準(zhǔn)97號(hào)汽油，每天上下班40公里，油耗約10升油每百公里。此次油價(jià)調(diào)整之后，其每天油耗的開支將從以前的34元增加至36元。朋友對(duì)這次油價(jià)的調(diào)整牢騷滿腹，抱怨以前加500元的油幾乎可以跑到北京。上周筆者問他，“油價(jià)漲了你還開車嗎？”朋友的回答卻是，“開，咋會(huì)不開？”(朱中奇)