油價破8沖9不會導致車市“地震”

    上周，發(fā)改委繼一個月前剛剛宣布國內(nèi)汽柴油漲價之后，又宣布國內(nèi)汽柴油價格還要漲價。此次漲價金額之高、幅度之大，也創(chuàng)造了近三年單次油價上調(diào)的紀錄。

　　調(diào)價后，廣州國IV標準93號汽油價格每升成功“破8”，國IV標準97號汽油每升也順利“沖9”。上周以來，筆者參加的凡汽車行業(yè)活動，大家最關切的話題之一，都是油價“破8”、“沖9”會不會給車市也帶來一次“地震”。乘聯(lián)會有關專家也很可能為在本月初就準確預測到本月汽柴油價格將創(chuàng)造新的歷史紀錄而倍感“神奇”！

　　油價“破8”、“沖9”會給車市帶來多大影響？某平面媒體和網(wǎng)絡媒體上周聯(lián)手進行的調(diào)查結果為：81.1%的人認為油價“破8”“會對當前汽車消費會產(chǎn)生嚴重的抑制作用”，4.16%的人認為“汽車消費需求還是剛性的，影響不大”，9.81%的人認為“不會影響購買，但使用車會更為謹慎”，還有4.93%的人認為“會促進混合動力和電動車消費”。

　　但是，不管罵伊朗也好，還是罵發(fā)改委也好，對油價不斷上漲的各種情緒宣泄之后，在筆者看來，油價不管是“破8”、“沖9”，對車市真正的影響，可能都不會有預想中的那么大。油價的變化對車市的影響，更多是一種心理上的反映。與宏觀經(jīng)濟面的好轉(zhuǎn)、收入增加的預期、政府的各類補貼乃至廠家的優(yōu)惠促銷等因素比較起來，油價變化對車市的影響，顯然小得可憐。

　　這是有事實根據(jù)的。我們看看過去三年的油價變化情況：2009年，國內(nèi)汽油價格調(diào)整了5次，4次漲價1次降價，汽油價格累計上漲了1370元每噸；2010年，國內(nèi)汽油價格調(diào)整了3次，2次漲價1次降價，汽油價格累計上漲了310元每噸；2011年，國內(nèi)汽油價格調(diào)整了2次，其中4月份漲價一次，10月份又降價一次，汽油價格累計上調(diào)了200元每噸，這也是2008年底成品油價格和稅費改革方案實施以來，汽油價格波動最小的一年。

　　隨后，我們也來看看這3年的汽車銷售情況：2009年，國內(nèi)汽車銷售1364.48萬輛，同比增46%；2010年，國內(nèi)汽車銷售1806萬輛，同比增長32%；而2011年，國內(nèi)汽車銷售1850.51萬輛，同比僅增長2.5%。也就是說，在油價上漲幅度和金額最小的2011年，國內(nèi)汽車銷售的增幅反而最小。

　　如果行業(yè)面的分析還不足以說明問題，那么再找個個案看下。筆者有個朋友，車子加國IV標準97號汽油，每天上下班40公里，油耗約10升油每百公里。此次油價調(diào)整之后，其每天油耗的開支將從以前的34元增加至36元。朋友對這次油價的調(diào)整牢騷滿腹，抱怨以前加500元的油幾乎可以跑到北京。上周筆者問他，“油價漲了你還開車嗎？”朋友的回答卻是，“開，咋會不開？”(朱中奇)