庫存引發(fā)價格戰(zhàn) 經(jīng)銷商利潤堪憂

    一季度雖然還沒有走完，但是估計和去年差不多，甚至?xí)热ツ旮恪：芏嘟?jīng)銷商都說，進(jìn)入4月份以來，車市價格下降得有點厲害，價格亂套了?？磥斫衲赀€是繼續(xù)走著去年第一季度慘淡收場的老路，再加上今年的春節(jié)早于去年，所以結(jié)果可能還比不過去年，現(xiàn)在能做的只能希望車市早點復(fù)蘇了。

    價格戰(zhàn)爆發(fā)

    還有經(jīng)銷商說，價格跑得太厲害了，4月份價格比3月份還要低，經(jīng)銷商尤其中低端品牌經(jīng)銷商已經(jīng)沒有讓利空間。而這一切似乎都可以被看做是庫存惹的禍，那么從全國市場來看的負(fù)增長我們也應(yīng)該好好地在庫存上找找原因。

    記者隨便走訪一圈就看到了負(fù)增長帶來的“惡果”：東風(fēng)本田CR-V優(yōu)惠8000元、東風(fēng)日產(chǎn)天籟優(yōu)惠4萬元、別克新君威優(yōu)惠2.5萬元、別克GL8優(yōu)惠8000元、新帕薩特優(yōu)惠1萬多元、北京現(xiàn)代第八代索納塔優(yōu)惠4萬元……雖然很多消費者看到讓人如此眼饞的優(yōu)惠之后，都會把購車計劃提前，但是對于整個汽車銷售市場來說這絕對是一場庫存引發(fā)的災(zāi)難，很多經(jīng)銷商都是因為庫存壓力太大才進(jìn)行讓利銷售的，但是這樣的薄利多銷能夠救得了自己嗎？

    產(chǎn)銷矛盾考驗利潤

    我們先來看一下大環(huán)境的事實。1~3月份累計完成汽車產(chǎn)、銷量分別為643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，但是乘用車產(chǎn)、銷115.65萬輛和114.23 萬輛，環(huán)比下降16.39%和15.23%，同比增長1.19%和2.79%?；拘统擞密?轎車)產(chǎn)、銷78.72萬輛和79.14 萬輛，環(huán)比下降17.65%和13.59%，同比增長0.43%和4.16%；運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)、銷12.08萬輛和12.41萬輛，環(huán)比下降13.39%和11.92%，同比增長12.92%和18.91%；交叉型乘用車產(chǎn)、銷20.79萬輛和18.68 萬輛，環(huán)比下降13.08%和23.99%，同比下降1.96%和10.45%。

    這一串串慘痛的數(shù)字告訴我們，如果廠家只是一味地追求出車量的話，經(jīng)銷商因為賺不到錢而不斷死亡將會成為今年的主旋律。目前東莞南城各經(jīng)銷商都擁有自己龐大的庫存?zhèn)}庫，這顯然不是一件好事，這里堆放的都是自己尚未套現(xiàn)的銀子，我們采訪了不少經(jīng)銷商認(rèn)為原因有以下這些。首先是舊市場刺激政策退市，新政策沒出；其次就是燃油價格的不斷攀升；再者汽車的使用成本不斷增加，抑制了人們的購車需求；去年底各汽車廠家私藏的產(chǎn)銷量，在一季度已經(jīng)釋放殆盡，3~4月份這部分水分已經(jīng)被提出。所以目前的汽車市場已經(jīng)是困難重重，如何突出重圍，迎來一個燦爛的“五一”黃金周，還需要廠家和經(jīng)銷商首先好好地解決一下庫存的問題。