日系德系車較勁成車市景觀

    在國內(nèi)汽車市場上，日德之爭從來就沒有間歇過，長期以來，人們的思維也一直被這類論調(diào)糾結(jié)著：日系車舒適省油質(zhì)量穩(wěn)定，但安全性能不放心。德系車皮實(shí)安全、動力強(qiáng)大，但維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用高。于是，日德兩車系各有著涇渭分明的鐵桿粉絲，它們的市場競爭也成為車市一大看點(diǎn)。  

    2011 德系車很風(fēng)光

    近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年全國銷量前十位的轎車中，德系品牌中的朗逸、捷達(dá)、寶來、桑塔納位列其中，而日系品牌轎車一輛都沒有在榜單中。但銷量前5位的SUV排行中，本田CRV、途觀、逍客分別排名二、三、四名，分別銷售16.00萬輛、12.92萬輛、11.13萬輛，這個(gè)成績還是為日系車爭了一口氣。

    在前十家企業(yè)的銷量排名當(dāng)中，上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)分別位列于二、三、四名，分別銷售100.54萬輛、97.63萬輛、66.54萬輛，排在第十位的一汽豐田則銷售39.97萬輛。這些數(shù)字都顯示，從去年開始，日系車在中國市場上的份額有所收縮。

    許多市場分析人士將日系車的境況歸咎為去年“3·11”日本大地震。的確，這場地震導(dǎo)致了一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田5月-6月銷量銳減。原因在于許多核心零部件的生產(chǎn)都在日本本土，導(dǎo)致在華工廠減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

    在日系車深陷天災(zāi)影響的同時(shí)，德系車絲毫沒有放松緊逼的步伐。來自中國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，其旗下多款主力車型銷量排位都有所提升。

    2012 日系車或全面反撲

    對中國市場，日系車企在產(chǎn)品和市場策略上都比較保守，這也直接導(dǎo)致其從2009年開始走下坡路，2011年感受到艱難局面?，F(xiàn)實(shí)迫使日系車企重新審視自己。隨著災(zāi)害的影響逐漸過去，三大日系品牌紛紛采用降價(jià)和豐富營銷手段等進(jìn)行反擊，正在逐步收復(fù)失地。有數(shù)據(jù)顯示，2011年7月，一汽豐田憑借卡羅拉近2萬輛的月銷數(shù)據(jù)進(jìn)入冠軍位置，東風(fēng)日產(chǎn)各大車型繼續(xù)保持良好銷量的同時(shí)，在2011年下半年開始就馬不停蹄地推出了換代的騏達(dá)、新奇駿、樓蘭等新車。

    在去年年底發(fā)布的全新第七代凱美瑞，以及今年年初發(fā)布的全新款CR-V，都顯示著日系品牌的反擊力度，2012年將會是日系品牌再次爆發(fā)的一年，隨著產(chǎn)能全面恢復(fù)，及新車陸續(xù)上市，其強(qiáng)勢回歸似乎已成定局。

    稱霸待見分曉

    日系車撤在發(fā)力，德系車也絲毫沒有松懈。據(jù)了解，去年12月，一汽大眾佛山分廠正式掛牌成立，來日系車大本營華南區(qū)安營扎寨，大眾的戰(zhàn)略舉措不僅為彌補(bǔ)產(chǎn)能方面的不足，更在于拓展珠三角乃至整個(gè)華南市場。大眾新的戰(zhàn)略布局，無疑將使日系德系未來的競爭更加激烈。

    在東莞市場，數(shù)據(jù)顯示日系品牌乘用車銷量仍然占據(jù)著半壁江山。其中，豐田、本田、日產(chǎn)就占據(jù)著東莞乘用車四成多的銷量。日系經(jīng)濟(jì)型、中級車型等，一直以來都以經(jīng)濟(jì)節(jié)油的優(yōu)勢領(lǐng)跑東莞市場。

    業(yè)內(nèi)人士指出，日系、德系車企雖然技術(shù)上各有特色，但限于市場消費(fèi)環(huán)境，哪方都不會取得壓倒性優(yōu)勢。無論兩者之間競爭如何激烈，對日益理性的消費(fèi)者來說，只會得到更多選擇和實(shí)惠。