除了“小鉆裙”， 還有啥能刺激車市？

    上周的北京車展，讓車市很是熱鬧了一陣。但讓車展能夠成為一大社會事件的可不是車，而是車模。

    在車展上，小鉆裙車模李穎芝、干露露等走大膽路線的車模，清涼裝超越往時界線，一時爆紅，引得觀者如潮，大舉提升了國內(nèi)汽車第一展的人氣。與此同時，首都文明辦不得不出面斥責(zé)北京車展的低俗化傾向，使之成為一大社會事件。

    拋開文明不文明的爭論，汽車業(yè)內(nèi)人士對今年北京車展竟然演變?yōu)椤肮枘z展”，可謂洞若觀火：車模之熱，折射的正是車市之冷。

    在去年錄得13年來最低增速之后，今年一季度車市仍然陷入負(fù)增長狀態(tài)。對于汽車業(yè)來說，現(xiàn)時仍是流年不利：宏觀經(jīng)濟增長放緩、油價不斷飆升、“汽車社會病”爆發(fā)、消費潛力透支……炒作車模，因此才成為提升車市熱度的法門。

    但車模帶來的人氣，只是瞎熱鬧罷了，從來都不會真正為車市提擋加速。市場仍在期待來自政策面是實實在在的利好，推動車市走出負(fù)增長，重歸平穩(wěn)甚或快速增長軌道，那會是什么？

 
猜想1：購置稅優(yōu)惠重出江湖

可能性指數(shù)：★★☆☆☆

    近日，工信部官員再次放出要擴大內(nèi)需的風(fēng)聲。

    工信部總工程師朱宏任對媒體表示，當(dāng)前中國工業(yè)增速放緩，主要是需求特別是外需變化的客觀反映，同時也是宏觀層面調(diào)控的結(jié)果，總體上符合預(yù)期。與此同時，對經(jīng)濟面臨下行的壓力，仍然需要重視。針對問題，工信部正在研究加強預(yù)調(diào)、微調(diào)的一系列相關(guān)措施。在穩(wěn)定外需增長的同時，把更大的注意力放在擴大內(nèi)需方面。

    要擴大內(nèi)需，作為消費需求大戶的汽車業(yè)，將首當(dāng)其沖。據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，今年第一季度，社會消費品零售總額同比名義增長14.8%，商品零售額同比增長15.7%，而汽車類僅增長11.0%，增速比上年同期回落3.2個百分點，又拖了后腿。

    在此背景下，“為擴大內(nèi)需，汽車購置稅減半或再現(xiàn)江湖”的聲音，又出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。

    單純從稅收的角度看，減半征收對于汽車購置稅總額來說，將是有增無損。如2009年，政策對1.6升及以下小排量車車輛購置稅減半征收，而當(dāng)年車輛購置稅反而同比增長17.5%，比上年提高了4.6個百分點。而當(dāng)前隨著車市的降溫，各地已經(jīng)有傳出購置稅征收額下降的消息，如包頭市在一季度的車輛購置稅就同比下降超過8%。

    但對于實施兩年后剛剛?cè)∠馁徶枚悆?yōu)惠政策，要重出江湖實際上可能性很小。這主要是因為國內(nèi)每年汽車銷售規(guī)模已經(jīng)超過1800萬輛，機動車保有量也已經(jīng)過億，多個大城市進入“汽車社會”，交通和環(huán)境問題爆發(fā)，提升規(guī)模已經(jīng)不是汽車業(yè)的主要問題。在此背景下，購置稅優(yōu)惠作為刺激車市消費的利器，重出江湖已經(jīng)不合時宜。“汽車下鄉(xiāng)”等符合國情和市場的政策被取消，也是因為同樣的原因。除非車市陷入嚴(yán)重的負(fù)增長狀態(tài)，消費刺激性政策才可望重出江湖。

猜想2：新能源汽車試點擴大

可能性指數(shù)：★★★★★

    購置稅優(yōu)惠政策，實際上也已經(jīng)為節(jié)能汽車補貼所取代。這一政策在實施兩年中，有效促進了汽車動力的升級和1.6升排量汽車的銷量。從去年10月開始，節(jié)能汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在提高10%之后，繼續(xù)實施。

    但有較高門檻的節(jié)能汽車補貼，對汽車消費的刺激力度畢竟不如購置稅優(yōu)惠和“汽車下鄉(xiāng)”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，今年第一季度， 1.6升及以下的轎車銷售179.84萬輛，同比下降4.3%；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.2%，比上年同期下降1.5個百分點。

    從目前經(jīng)濟和汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的形勢來看，政策對節(jié)能汽車的鼓勵仍將繼續(xù)強化。財政部、國稅總局以及工信部近期曾發(fā)布新政策，自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。

    另一個利好則來自近日發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃。這一規(guī)劃提出，“要加快推廣應(yīng)用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點”。這意味著，原先的補貼力度和試點范圍可望繼續(xù)提高和擴大。

    但當(dāng)前新能源汽車帶來的增量，對整體市場來說沒有任何促進作用可言。據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，一季度汽車整車企業(yè)銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化仍處于漫長的醞釀期。

猜想3：北京取消限購政策

可能性指數(shù)：★★☆☆☆

    汽車業(yè)這一輪由牛市轉(zhuǎn)熊市的一個大背景是，汽車銷量和保有量的超高速增長，令原先就不完善的大城市交通措施無法應(yīng)付。限制汽車購買和使用的聲音因此此起彼伏，上海和北京是最堅定的行動者。

    來自北京車有關(guān)政府部門的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，在2010年，北京市汽車銷售額達(dá)1600多億元，約占北京市當(dāng)年社會消費品零售額的26%，汽車對北京當(dāng)年社會消費品零售額增長的貢獻率達(dá)到40%，是拉動北京消費市場的主力商品。因?qū)嵤┢囅拶徴撸?011年北京汽車消費幾乎被腰斬。

    另一方面，限購客觀上促進了汽車消費升級，迫使一大批自主品牌經(jīng)濟性產(chǎn)品撤離北京市場，由此也帶來車市增量的損失。

    北京市最新公布的今年一季度數(shù)據(jù)顯示，從工業(yè)生產(chǎn)看，汽車、裝備行業(yè)降幅收窄，但汽車制造業(yè)仍下降14.4%；從消費看，汽車類零售額大幅增長了31%。這顯示在受到一年多的限購抑制之后，北京汽車消費潛能再度尋求突破口。

    汽車分析師崔東樹認(rèn)為，今年北京車市新增量將恢復(fù)到額定的24萬臺，私車搖號購車的增量帶動上半年北京車市新增12萬臺，而去年上半年僅有不足6萬臺?！斑@樣的異常倍增是車市增量的重要貢獻，由此也拉動全國車市的增長回歸較快水平。”

    但目前北京機動車保有量已經(jīng)突破500萬輛。由此帶來的嚴(yán)峻交通壓力，加之首都的特殊地位，使汽車限購政策預(yù)計很難取消。

猜想4：油價停止上漲

可能性指數(shù)：★☆☆☆☆

    抑制今年汽車消費的另一個重要因素則是油價上漲。

    今年3月，成品油價格每噸上漲600元，漲幅近年來少見，這也是今年油價的第二漲。此番漲價之后，93和97號汽油每升零售價全面突破8元，廣州市面的國Ⅳ93號汽油每升單價達(dá)到8.37元，國Ⅳ97號汽油更一舉達(dá)到9.07元。南方日報汽車周刊的調(diào)查顯示，此次油價上漲對汽車消費信心有嚴(yán)重的沖擊，對當(dāng)前依然低迷的車市是雪上加霜。

    崔東樹認(rèn)為，當(dāng)前經(jīng)濟運行壓力大，出口不佳，消費是拉動點，而油價持續(xù)上漲的心理暗示對車市的增長必然帶來不利的影響?！皬?月8日的漲價300元至今日的漲價600元，900元的漲幅實在是讓普通消費者倍感壓力。而近幾日相對復(fù)蘇的車市又面臨消費信心的考驗，小排量低價車型又面臨更嚴(yán)峻的消費信心緊縮的壓力。”

    乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)也認(rèn)為，較高的油價主要影響4月及以后的汽車銷量，特別是對中級以下的乘用車市場影響大，對自主品牌的車市不利。

    油價持續(xù)上漲，一旦突破10元，將嚴(yán)重打擊車市消費信心。但在強大“石化雙雄”和頑固的油價調(diào)節(jié)機制面前，期待油價止步不前的可能性幾乎為零。

■記者觀察

車市需要

重新凝聚信心

    即使在目前的低迷市場中，車市也不缺乏剛性需求。

    廣州市民陳小姐本周剛?cè)胧至艘惠v雅閣轎車。她在市場發(fā)現(xiàn)，雅閣的優(yōu)惠居然超過了3萬元，車商價格戰(zhàn)帶來的實惠，促使她果斷決定入市，解決小家庭的用車問題。

    在車市上，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，盡管今年一季度GDP的增長速度回落至8.1%，全年的預(yù)期目標(biāo)也首度由“破8”下調(diào)至7.5%，但城鎮(zhèn)居民收入扣除價格之后增長仍達(dá)到9.8%，農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入扣除價格因素實際增長達(dá)到12.7%。這樣的數(shù)字從一個側(cè)面顯示了汽車購買力。

    經(jīng)過一年的深度調(diào)整，乘用車的超前消費能量也重新積聚起來?！半m然2012年中國經(jīng)濟繼續(xù)處于軟著陸進程中，但乘用車市場卻提前復(fù)蘇了。”乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)預(yù)計，今年國產(chǎn)汽車國內(nèi)市場終端銷量將為1856萬輛，增長12%。

    但現(xiàn)在車市仍缺乏一次信心的重新凝聚。“信心比黃金更重要”——這是2009年車市在政策利好撐腰下，重新進入高速增長的內(nèi)在因素。突破信心的低迷，也是打破當(dāng)年車市悶局的要害。

    來自國家發(fā)改委的分析認(rèn)為，一季度汽車工業(yè)出現(xiàn)下滑主要有兩個方面原因：一方面，經(jīng)濟增速下降導(dǎo)致汽車需求尤其是商用車增速大幅放緩；另一方面，汽車消費環(huán)境仍沒有得到有效改善。

    分析認(rèn)為，影響全年汽車產(chǎn)銷的主要因素將包括：國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，國內(nèi)汽車消費環(huán)境長期積累的矛盾激化，以及汽車政策已經(jīng)從促進產(chǎn)銷規(guī)模轉(zhuǎn)變到以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。今年國家將出臺的乘用車第三階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)、公務(wù)車采購細(xì)則、車船稅減免、節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃、重點產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整規(guī)劃、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃等系列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和政策基本上以調(diào)結(jié)構(gòu)為主要方向，著眼于我國汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展問題，但對短期市場增長無明顯影響。

    因此，受經(jīng)濟形勢、消費環(huán)境、政策出臺等多重因素影響，發(fā)改委預(yù)計2012年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量將維持在去年全年水平。

也就是說，盡管政策面要求擴大內(nèi)需，但汽車業(yè)很難再直接實施消費刺激政策，以提振市場信心，促使?jié)撛谛枨蟮脑俅吾尫拧５噭傂孕枨蟮尼尫?，除了實打?qū)嵉恼叽碳ず螅绻?dāng)前的抑制因素得到解除，也可能成為市場信心凝聚的機會。

    發(fā)改委的分析就指出，近年來汽車爆發(fā)性增長帶來的環(huán)保、交通擁堵、停車難等許多社會問題，都會影響到潛在消費者購車需求。與此同時，我國各城市當(dāng)前并未準(zhǔn)備好迎接汽車社會的到來，城市對汽車管理趨于行政化，習(xí)慣用“限購”等行政手段，回避汽車社會所面臨的深層次矛盾，限制了汽車消費。

    因此，雖然汽車業(yè)現(xiàn)在做不了“加法”，但如果做做“減法”，解除限購、不合理收費等抑制因素，也可望為車市添一把猛火。