電動汽車商業(yè)運(yùn)行是否該叫停？

    說起來比亞迪也夠“背”的，歷經(jīng)坎坷，其媒體形象剛剛開始扭轉(zhuǎn)，一起惡性醉駕事件又將其卷入其中。被撞起火的偏偏是正常行駛的E6電動出租車，連司機(jī)帶乘客，三個鮮活的生命瞬間被熊熊烈火吞噬，比亞迪數(shù)十億股票市值也隨之蒸發(fā)，并再次引發(fā)了人們對電動車發(fā)展現(xiàn)狀的強(qiáng)烈質(zhì)疑。10多年來，中國電動汽車雖然歷經(jīng)兩次勞民傷財、成果寥寥的“大躍進(jìn)”，但從未像今天這樣處于如此負(fù)面的聚焦之下。

比亞迪E6是否存在設(shè)計缺陷？

    連日來，除了不幸失去親人的家屬的悲痛，相信壓力最大的就是比亞迪了。而從事態(tài)進(jìn)展來看，深圳交警部門的壓力也不小——肇事司機(jī)被疑“頂包”，監(jiān)控錄像的不完整也被疑做了手腳。關(guān)鍵的是，這一切并非空穴來風(fēng)，事故現(xiàn)場個別交警對媒體的威脅令人作嘔（詳見《南方日報》27日報道），實在有辱深圳的城市形象，據(jù)此人們完全有理由懷疑其背后又有什么拿不上臺面的“內(nèi)部措施”，甚至?xí)兄聦Ρ葋喌吓c力推電動汽車的深圳市政府親密關(guān)系的自然聯(lián)想。
    E6被撞起火車毀人亡的悲慘一幕，到底是純粹外力所致還是自身設(shè)計或電池安全存在缺陷？在相關(guān)調(diào)查結(jié)果出來之前，我們不妨根據(jù)已公開的信息，還原一下事發(fā)現(xiàn)場。
    根據(jù)深圳交警部門最新發(fā)布的情況通報，5月26凌晨，肇事車輛以不低于180公里/小時的速度與兩輛同向行駛的出租車（速度約80公里/小時）先后發(fā)生碰撞，導(dǎo)致其中的一輛比亞迪E6電動出租車失控，尾部與右側(cè)綠化帶樹木相撞，隨即起火，造成E6出租車上3人當(dāng)場死亡。根據(jù)該通報，肇事車輛的右前方與E6的左后方發(fā)生了“劇烈碰撞”，而肇事車輛內(nèi)的4人只受了輕傷。
    另據(jù)媒體從相關(guān)出租車公司了解到的情況，此次出事的E6恰好被撞到電池的充電口，導(dǎo)致電池短路出現(xiàn)火花，瞬間發(fā)生燃燒。據(jù)介紹，之前E6也發(fā)生過交通事故，車頭、車尾和腰部都被撞過，但從未發(fā)生過起火燃燒的情況。
    可也有媒體指出，E6的車身尾部的電池組防護(hù)設(shè)計已經(jīng)被取消，顯然降低了安全標(biāo)準(zhǔn)。另有圖片顯示，以E6的體量，其離地間隙僅有150毫米，電池裝置拖底的風(fēng)險很大。但另一方面，據(jù)包括《國際商報》在內(nèi)的一些媒體親眼所見，比亞迪“鐵電池”的安全測試及研發(fā)生產(chǎn)流程已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，盡管并未得到具體的相關(guān)數(shù)據(jù)。

剛出臺的電動汽車國標(biāo)面臨挑戰(zhàn)？

    巧合的是，5月17日，工信部剛剛發(fā)布了電動汽車國標(biāo)《純電動乘用車技術(shù)條件》，并將于7月1日正式實施，其中特別規(guī)定，電動汽車的安全首先必須達(dá)到乘用車的通用安全標(biāo)準(zhǔn)，包括正面、側(cè)面碰撞和制動性能；同時在儲能裝置（電池組）、功能安全和故障防護(hù)等方面也有極為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在看來，假如比亞迪E6在安全方面存在設(shè)計缺陷，《條件》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)恐怕還得提高。
    我們知道，沃爾沃電動汽車C30經(jīng)過數(shù)百次碰撞試驗才確定了安放電池組的最安全位置，而且碰撞角度為360度，碰撞速度都在100公里/小時以上，至今也沒進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行。奔馳S400混合動力累計做過上千萬公里的路試，發(fā)生碰撞時可在瞬間切斷電池電路。而在中國，包括E6在內(nèi)的一些自主品牌電動車雖然也通過了國家對新車的強(qiáng)制性碰撞測試，但是，據(jù)國家863計劃電動汽車權(quán)威王子冬介紹，國內(nèi)電動汽車安全碰撞試驗的模擬時速都在事故概率較高的40～70公里，如果要進(jìn)行時速100公里以上的碰撞試驗，則需要1～2年的時間，撞壞好多輛車，企業(yè)是不愿意干的。至于它們是否做過上百萬公里、多種環(huán)境、路況的路試，這類信息就明顯缺失了。
    人們或許會說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自燃或在撞擊之后起火燒死人的情況并不鮮見，E6碰巧是一輛電動汽車。記者當(dāng)然也希望如此，只是問題在于，目前全國實際商業(yè)運(yùn)行的電動汽車只局限于杭州、深圳等少數(shù)城市，數(shù)量在幾十輛到上百輛之間，以此計算，若真有設(shè)計、技術(shù)或質(zhì)量問題，發(fā)生自燃或碰撞起火的概率是非常高的。去年杭州眾泰電動出租車自燃根本沒有引起廠家和相關(guān)部門的重視，就是因為沒有死人，而今，E6被撞起火導(dǎo)致車毀人亡，雖然起火原因尚待調(diào)查，但這回能否引起深圳市政府乃至更高層面的“高度重視”呢？
    5月29日，比亞迪發(fā)布了一份官方聲明，主要強(qiáng)調(diào)E6的安全性能如何出色，認(rèn)為此次事故則完全歸咎于肇事車輛“不低于180公里/小時”的撞擊速度。然而，之前比亞迪A股一度下跌7%——人們持有股票，買的是企業(yè)的未來，毋庸諱言，比亞迪以及中國的電動汽車又一次遭遇巨大的信任危機(jī)。
    一位業(yè)內(nèi)資深人士對記者說，深圳5.26醉駕事故教訓(xùn)慘痛，除了交警部門繼續(xù)嚴(yán)打酒駕之外，在電動汽車權(quán)威機(jī)構(gòu)的技術(shù)分析報告出來之前，應(yīng)該在全國暫停所有電動汽車的商業(yè)運(yùn)行；如果在相關(guān)技術(shù)的不確定未能消除的情況下，繼續(xù)以乘客的生命為代價進(jìn)行“活人路試”，不僅不利于中國的電動汽車發(fā)展，更是一個政府責(zé)任和企業(yè)道德的問題了。