是“微增長”，還是“偽增長”

    7月11日，中汽協(xié)在京發(fā)布了2012年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：1-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為952 .92萬輛和959 .81萬輛，同比分別增長4 .08%和2 .93%.行業(yè)將其定義為“微增長”。在樂觀人士看來，能在如此年景取得這樣的成績還是不錯(cuò)的，畢竟有增長總比不增長要好，可是再回頭仔細(xì)研讀這份數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，銷量排名前10的廠家集體受挫，無一例外沒有完成半程任務(wù)。由此衍生出另外一個(gè)話題，到底是廠家在年初時(shí)對今年市場判斷失誤，還是國內(nèi)市場的容量已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)瓶頸階段。

    本人對此的判斷更加傾向于后者，今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對于習(xí)慣了高速增長的中國汽車行業(yè)來說，確實(shí)有點(diǎn)提不起精神，可是現(xiàn)在這樣的成績，也是廠商們使出渾身解數(shù)，近似血腥的價(jià)格競爭以及不近人情終端壓庫的結(jié)果。在終端市場，時(shí)常能聽到經(jīng)銷商的抱怨，庫存比超3 .0的品牌比比皆是，一些自主品牌的庫存比甚至達(dá)到8 .0，而庫存占用的資金超過億元的經(jīng)銷商更是不在少數(shù)。如此這般，與其說國內(nèi)車市上半年是“微增長”，還不如看成是“偽增長”。 

    伴隨著行業(yè)產(chǎn)銷量停步不前的另外一個(gè)不容忽視的現(xiàn)狀是，處于市場一線的經(jīng)銷商開始進(jìn)入到“微利潤”時(shí)期。在今年上半年，因?yàn)楫a(chǎn)品滯銷與自身清庫的需求，所有的加價(jià)提車都成為過去式，“今年的價(jià)格戰(zhàn)來得早，來得猛”成為經(jīng)銷商們的共識，即便在行業(yè)極其艷羨的豪華品牌市場中，以A B B（奧迪、奔馳、寶馬）為代表的廠商也在經(jīng)歷著“微利潤”所帶來的陣痛，從目前經(jīng)營狀況最好的奧迪品牌“買A 8送A 1，買Q 7送Q 5”的促銷政策中即可管中窺豹，更不用說奔馳和寶馬為了各自旗艦產(chǎn)品S級和7系所動用的促銷資源與規(guī)模了。當(dāng)然，“微利”影響最大的還是處于行業(yè)低端的自主品牌，由于車價(jià)原本就不高，再經(jīng)過大幅度的降價(jià)優(yōu)惠之后，留給經(jīng)銷商的真的就只有“微利”甚至虧本了。

    從行業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，國內(nèi)車市的“微增長”或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間，特別是在國內(nèi)一線城市紛紛出臺限購、限行政策的背景之下，國內(nèi)汽車行業(yè)或?qū)⒂幸淮沃匦孪磁撇季值倪^程，這些都將需要行業(yè)人士認(rèn)真思考。 

    在此我用一個(gè)小故事為大家提供一些思路。話說在一個(gè)交通樞紐處，往來的車流量很大，可就是沒有一個(gè)加油站，有一個(gè)猶太人發(fā)現(xiàn)了這個(gè)商機(jī)后，馬上新建加油站并且迅速獲得了豐厚的回報(bào)，這個(gè)猶太人的朋友發(fā)現(xiàn)后也紛紛聚集過來，于是在這個(gè)交通樞紐處出現(xiàn)了便利店、汽車旅館、快餐店……一系列的配套服務(wù)行業(yè)；同樣的機(jī)會放在中國人面前，第一個(gè)中國人建了加油站并且獲得回報(bào)之后，會在同一區(qū)域出現(xiàn)N家中國人開的加油站，市場供需出現(xiàn)倒掛，后入者的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大增并最終導(dǎo)致整個(gè)區(qū)域加油站的整合。

    上面的小故事正是中國汽車行業(yè)目前的真實(shí)寫照，但同時(shí)也提供了一個(gè)開闊的思路。在行業(yè)整合來臨時(shí)，經(jīng)銷商們也不必太過驚慌，在越增越多的保有量面前，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈也被無限延長，其中同樣存在大量機(jī)會，只是看大家如何去把握了。