談何容易的50萬和500萬輛

    2015年累計產(chǎn)銷達到50萬輛，2020年累計產(chǎn)銷超過500萬輛。

　　50萬、500萬輛，對一般汽車而言，小數(shù)目而已。但對純電動車和插電式混合動力汽車來說，天文數(shù)字！

　　這不是在開玩笑。9日，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了將以純電驅(qū)動為未來主要戰(zhàn)略取向，并把純電動汽車和插電式混合動力產(chǎn)業(yè)化作為當下目標，更有意思的是，這個規(guī)劃還提出了上述非常詳實且遠大的2015和2020年產(chǎn)銷目標。

　　這貌似又是在開玩笑。就全國目前實際銷量來看，50萬和500萬輛的目標有點天方夜譚。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全國純電動車累計才銷售1830輛，混合動力也才1499輛。這和2015年規(guī)劃的50萬輛目標相差天遠！

　　照理說，國務院明確扶持電動車和插電式混合動力產(chǎn)業(yè)，這是一項大快人心的好事情。節(jié)能減排嘛，至少能讓咱老百姓在有生之年，快點開上新能源車。然而，不知讀者怎么看，這個50萬輛和500萬輛的目標，如果僅是生產(chǎn)，或許問題不大，但是銷量目標多少都有點讓人咂舌，甚至讓我膽戰(zhàn)心驚。

　　以中國新能源車有限的市場號召力，要想快速地推進電動車和插電式混合動力車的產(chǎn)業(yè)化，難度不小。

　　第一，補貼政策并不明朗。目前，以科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部在2009年發(fā)起的“十城千輛”購買新能源車的補貼計劃中，至今共三批城市共計25個城市入選，也即意味著中國還有大批城市被擋在門外。

　　第二，各地新能源車上牌的地方土政策很多，新能源車上牌受到地方政府諸多限制。此外，包括北京、上海、貴陽、廣州四大限購城市，對新能源車是否另有扶持政策，目前也不清晰。

　　第三，國家在電動車和插電式混合動力汽車的購置稅等方面，如果不能減免，其實變相地將有限的補貼加進去了。譬如說，消費者花費30萬元買一輛插電式混合動力車，好不容易國家補貼了5萬元，結(jié)果在購置稅上又變相把這筆錢賺回去了。

　　第四，在目前國務院這個發(fā)展規(guī)劃中，并沒有實質(zhì)性地落實對新能源車的配套。如果自己買一輛純電動車，假如家里住在20層樓里，你難道要扯一根長達百米的電線給自己家新買的電動車充電嗎？

　　第五，……

　　要想實現(xiàn)50萬輛和500萬輛，擺在眼前的困難絕對不止這區(qū)區(qū)四座大山，眼下中國還只是一個初級的汽車社會，甚至毫不客氣地講，大部分地區(qū)仍然只是一個摩托車社會。在一個初級階段來談“彎道超車”，實現(xiàn)新能源車的大跨越，不是說完全不可能，但若要實現(xiàn)500萬輛的銷量，筆者想說的，幾乎完全不可能！

　　實事求是看，單從目前各方透露出來的將會有的幾十億對電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的財政補貼，就會讓不少浮夸的汽車企業(yè)眼紅。倘若大家真要是這么個想法，估計用不著幾年，回頭看，這是不是又一個步子大了，容易扯著蛋的典型！