東莞前5月汽車上牌總數(shù)環(huán)比增長5.52%

    轉(zhuǎn)眼間，2012年就過去了一半，與國內(nèi)市場繼續(xù)缺乏增長動力有所不同，東莞市場依然顯示出成熟市場的特點(diǎn)，保持著微小增幅的節(jié)奏，在過去的半年里實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過渡。值得注意的是，即便在第一季度受到春節(jié)長假的干擾，東莞市場在今年前5個月的表現(xiàn)還是非常平均，每月的上牌總數(shù)都超過萬輛，相比去年同期有5 .52%的增幅。然而，較為“好看”的上牌數(shù)據(jù)卻并不能為經(jīng)銷商的經(jīng)營利潤有所幫助，“今年的新店擴(kuò)張速度太快，市場總量的增長都被新店分去了，在競爭加劇的背景下，經(jīng)銷商的經(jīng)營難度也越來越大?！庇薪?jīng)銷商如是評述今年東莞車市的特點(diǎn)。

    上牌量平穩(wěn)增長

    從東莞市車管所提供的數(shù)據(jù)可以看到，雖然全國汽車市場在前5個月出現(xiàn)了負(fù)增長，而東莞市場仍保持著平穩(wěn)增長的勢頭，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年前5個月，東莞新注冊登記汽車62989輛，平均每月新增車輛為12597輛，平均每個工作日入戶超過500輛。從入戶情況來看，最高的是5月份，達(dá)到14584輛；最少的是2月份，也達(dá)到10815輛，每個月的入戶數(shù)都比較均衡。與以往第一季度的銷售會受到春節(jié)因素的干擾有所不同，今年第一季度的表現(xiàn)也非常平穩(wěn)，3個月的上牌量都突破了萬輛?？傮w來說，東莞車市上半年的表現(xiàn)離經(jīng)銷商之前的預(yù)期相差并不太遠(yuǎn)。

    經(jīng)銷商利潤未增

    對于一個成熟的市場來說，平穩(wěn)增長其實(shí)是件好事，可當(dāng)置身于廠家急于擴(kuò)張的背景之下時，東莞市場的“平穩(wěn)增長”似乎成了經(jīng)銷商難以啟齒的軟肋。 

    “我們一個月是可以賣300臺車以上，可是你看看在我們展廳外總也清不完的庫存車，就可以想象出我們的壓力有多大?！币患邑S田經(jīng)銷商向記者訴苦，經(jīng)銷商在高銷量的背后卻不得不面對利潤下滑的現(xiàn)實(shí)。記者在走訪市場時也有所耳聞，一些品牌的庫存一直高企，而車商在庫存、銷量、任務(wù)、利潤等經(jīng)營要點(diǎn)的選擇之中，往往跟隨市場的慣性，將利潤第一個舍棄掉了，寄希望于完成廠家的銷售任務(wù)拿到獎勵返點(diǎn)，并以此來確立自己在區(qū)域市場的地位。

    此外，大量的新店進(jìn)入市場，在一定程度上攤薄了各店的市場份額，競爭加劇、任務(wù)繁重使得今年市場的價格戰(zhàn)來得早而猛，并且涵蓋了各個細(xì)分市場。

    分析

    三大原因削減車商利潤

    探究其市場銷量不減、利潤不增的原因時，不少經(jīng)銷商首先歸咎于“過快的發(fā)展速度，過高的銷售目標(biāo)”。此外，不景氣的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境、以及混亂的市場價格體系，也是其中的原因。

    廠家釋放產(chǎn)能擴(kuò)張渠道

    在中國車市經(jīng)歷了2009年和2010年的“大躍進(jìn)”之后，很多廠家都開始擴(kuò)建產(chǎn)能，新增的產(chǎn)能從今年開始都將陸續(xù)進(jìn)入市場，而在經(jīng)過了去年的市場低迷警報之后，很多廠家在制定今年銷售任務(wù)時也沒有進(jìn)行修正，由此產(chǎn)生的后果大部分都被經(jīng)銷商們所承擔(dān)。據(jù)了解，今年上半年各大廠家推出的各類新車超過40款（并不包括年度改款車型），其中3月份上市的新車就多達(dá)20款。

    在市場渠道方面，一汽大眾、上海大眾、寶馬、啟辰、長安鈴木、北京現(xiàn)代等多個品牌在東莞市場又開展了一輪圈地運(yùn)動，而根據(jù)記者掌握的信息，上述品牌和部分豪華品牌還有后續(xù)的建店計劃，這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是，在東莞這個二線城市里，各主流品牌4S店的總量相比北上廣深這些一線城市少不了多少，可在4S店的密集程度上卻大大超過上述城市，競爭激烈使得經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力陡增，以往的資源壟斷優(yōu)勢不復(fù)存在之后，經(jīng)銷商的經(jīng)營利潤也隨之縮水。

    經(jīng)濟(jì)大環(huán)境未見好轉(zhuǎn)

    有經(jīng)銷商在分析今年上半年的市場走勢時，將沒有好轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境也列入了原因之一，“國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境一直缺乏有效的增長刺激，作為大宗消費(fèi)品的汽車銷售自然無法從中脫離干系?！庇薪?jīng)銷商認(rèn)為，東莞以私營經(jīng)濟(jì)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定了消費(fèi)者在進(jìn)行消費(fèi)時在很大程度上會受制于自己經(jīng)營實(shí)業(yè)的現(xiàn)狀如何，在經(jīng)濟(jì)形勢前景尚不明朗、自己收入無法預(yù)期的前提下，消費(fèi)者更多的是持幣待購。

    價格混亂阻消費(fèi)熱情

    另外，今年市場混亂的價格體系也在一定程度上成為阻礙消費(fèi)者買車的干擾因素之一，從豪華品牌動則數(shù)萬到數(shù)十萬乃至幾十萬的優(yōu)惠幅度，再到原本定價就非常低的自主品牌以8折或者更低的折扣銷售，一部分消費(fèi)者或許會動心掏錢買車，但也有一部分消費(fèi)者心存懷疑：“再等等會不會更低？”在這場心理博弈之中，經(jīng)銷商的耐性逐漸被越來越高的庫存所消磨掉，由降價促銷引發(fā)的經(jīng)營誠信也成為消費(fèi)者繼續(xù)等待的理由。

    記者觀察

    市場格局或?qū)⒅匦陆M建

    分析今后的市場走勢，記者認(rèn)為豪華品牌、自主品牌和合資品牌這三大陣營中都將發(fā)生變化。(來源:南方都市報 南都網(wǎng))

    豪華品牌經(jīng)銷商雖然在今年承受了更大的銷售壓力，其利潤也因價格戰(zhàn)被大大壓縮，但其整體上升的趨勢不會因此發(fā)生變化，很明顯，目前各豪華品牌的主力產(chǎn)品也都處于其生命周期的最佳時期，加上奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等品牌在莞持續(xù)進(jìn)行的渠道擴(kuò)張，豪華品牌的高增長不容懷疑。

    相比之下，自主品牌的處境則要艱難許多，在自主品牌向上擴(kuò)張尚未取得成果、合資品牌又向下擴(kuò)張擠壓其市場空間時，自主品牌面臨著重新定位的抉擇。畢竟在活躍的市場中，經(jīng)銷商退網(wǎng)建店的各類消息里，與自主品牌沾邊的基本都是退網(wǎng)這種所謂的“負(fù)面”。 

    在日系品牌占絕對市場份額的東莞車市，隨著大眾系與通用系的這兩年中的強(qiáng)勢崛起，大眾和通用吞食了大量日系份額，在各細(xì)分市場中，大眾和通用的走量車型相比日系競品也毫不遜色。像B級車市場中，新邁騰、新帕薩特、君威、君越這四款車已經(jīng)構(gòu)成了對傳統(tǒng)日系三強(qiáng)凱美瑞、雅閣和天籟的威脅；A級車市場里，朗逸、寶來、凱越、科魯茲也是銷量榜單的?？?，因而可以預(yù)見，在今后，合資品牌的競爭將更加激烈，隨著各品牌市場份額的變化，新的市場格局也將就此形成。