那些井水開始犯河水的汽車

    俗話說，井水不犯河水?？墒瞧囆袠I(yè)的競爭不僅開始井水犯河水了，甚至都沖刷到河水的河床了。　

　　那些井水開始犯河水的汽車，井水當然是指那些合資汽車品牌的車型，河水自然指的是那些在我們看來總是扶不起來的阿斗的自主品牌。 

　　井水開始犯河水從枯燥數據上的佐證是，今年前5個月，中國汽車產銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。其中，自主品牌轎車銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，占轎車銷售總量的27.5%，占有率同比下降3.9個百分點。中國汽車工業(yè)協會副秘書長施建華認為，一年多來中國的自主品牌市場份額在下滑，比如說乘用車的自主品牌占乘用車的比重從2010年的45.6%下降到今年前5個月的41.9%，轎車從去年的30.9%下降到今年5月份的27.5%，這種明顯讓人感覺自主品牌形勢嚴峻的最新例證是，今年上半年幾乎所有的自主品牌都沒有完成預期目標。 

　　如果按照價位區(qū)分井水開始犯河水，就是向來不太涉足低價位車型的合資品牌，開始批量涌現；如果按照品牌區(qū)分井水開始犯河水，以合資自主為代表的車型隨手都有一大把。比如，廣汽本田理念S1（6.98萬~9.98萬元）、上汽通用五菱寶駿630（6.28萬~8.58萬元）、東風日產啟辰D50（6.78萬~8.38萬元）、東風本田思銘（11.18萬~11.98萬元）。在合資品牌以及合資自主品牌的包圍下，自主品牌壓力越來越大。三年半前就提出“就怕井水開始犯河水”的華晨汽車董事長祁玉民近日苦惱地說：“現在合資品牌售價七八萬元左右的車有的是，我們這么弱小的自主品牌怎么跟百年的世界品牌競爭？”而在其苦惱的背后，還有北京現代的首望等一批合資自主品牌將染指更低價位的市場。祁玉民甚至呼吁在不違反WTO的前提前，如何保護自主品牌的發(fā)展。 

　　平心而論，在售價10萬元左右的車型上，無論做工還是質量，自主品牌與合資品牌難分伯仲。導致自主品牌失去市場份額的就是品牌，而中國人又似乎有著“外來和尚好念經”的消費嗜好。 

　　“技不如人”的自主品牌是否就沒出路了呢？未必。 

　　記得吉利帝豪在湖南的一家經銷商有個傳統(tǒng)，會為每一個購買汽車的消費者舉辦一個隆重的交車儀式，從服務上讓人體會到自主品牌的自豪與尊嚴。正如不久前著名經濟學家李稻葵所言，他說自主品牌汽車應該從中國白色家電的發(fā)展歷程中得到啟示。例如海爾、小天鵝的產品不見得打得過日本品牌、德國品牌。但是，海爾它們這些企業(yè)有一個重大的創(chuàng)新，把服務搞好，登門服務、售后服務搞得非常好，而且也很便宜，它在服務上面戰(zhàn)勝了那些合資品牌。因此，中國的汽車制造行業(yè)不要有自卑感，堅持把服務做好。 

　　今年是自主品牌的大年，繼奇瑞、吉利之后，華晨中華、海馬汽車也都迎來成立10年的大日子。在奧迪效力了七個年頭的張曉軍也被一汽委任為一汽轎車銷售總經理。希望中國的自主品牌多想些辦法，不怕井水犯河水。