庫(kù)存下的繁榮 汽車(chē)半年報(bào)“真實(shí)謊言”

    庫(kù)存爆倉(cāng)、負(fù)增長(zhǎng)、虧本經(jīng)營(yíng)……2012年上半年，中國(guó)車(chē)市的負(fù)面消息比比皆是。乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的“半年報(bào)”卻顯示，全國(guó)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為759.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的消息則是：6月份國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)銷(xiāo)量為128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.8%。

　　從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)車(chē)市貌似熱度不減。那么，經(jīng)銷(xiāo)商為何都在叫苦呢？

　　汽車(chē)半年報(bào)與行情背離

　　事實(shí)上，不少分析人士早已指出，官方數(shù)據(jù)與實(shí)際情況背離的主要原因在于，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)銷(xiāo)量是批發(fā)數(shù)字，而非終端銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。

　　“我們的庫(kù)存已到了極限，集團(tuán)不允許進(jìn)貨，好長(zhǎng)時(shí)間一直是虧本經(jīng)營(yíng)?！苯鼛讉€(gè)月，每當(dāng)與經(jīng)銷(xiāo)商談?wù)撥?chē)市，老總們都會(huì)忍不住向記者倒苦水――汽車(chē)廠(chǎng)家壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存急劇增加，實(shí)際銷(xiāo)售情況沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，上半年車(chē)市的所謂增長(zhǎng)，一靠壓庫(kù)，二靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，三靠去年藏下來(lái)的銷(xiāo)量。一般情況下，上半年銷(xiāo)量都比下半年低。為了讓“中考”數(shù)據(jù)好看些，車(chē)企都有藏銷(xiāo)量的習(xí)慣，即把前一年年底形成的部分銷(xiāo)量推遲到下一年年初吐出，導(dǎo)致數(shù)據(jù)被夸大。

　　汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊直言“不管是5月還是6月的高增長(zhǎng)都是通過(guò)壓庫(kù)換來(lái)的，銷(xiāo)售終端并沒(méi)有出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，汽車(chē)廠(chǎng)家為了完成半年銷(xiāo)售任務(wù)，把壓力轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷(xiāo)商的身上。因此，增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)不是真實(shí)的市場(chǎng)反映”。

　　無(wú)論汽車(chē)企業(yè)幾十上百頁(yè)的年報(bào)，還是他們的年報(bào)分析文章，其中都有令人眼花繚亂的依據(jù)。如果抽絲剝繭地觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)企年報(bào)的許多內(nèi)容經(jīng)過(guò)粉飾，經(jīng)銷(xiāo)商們的辛酸從中無(wú)法體現(xiàn)出來(lái)，謂之“真實(shí)的謊言”并不為過(guò)。

　　市場(chǎng)趨冷，車(chē)企壓力驟增

　　近期，乘聯(lián)會(huì)公布的上半年轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十強(qiáng)中，完成半年銷(xiāo)量計(jì)劃的只有上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾等少數(shù)。

　　上半年，在銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)之下，為降低庫(kù)存，完成銷(xiāo)售任務(wù)，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商早就開(kāi)始使用打價(jià)格戰(zhàn)這一最有效的手段。

　　然而，在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，降價(jià)非但沒(méi)能很好地拉動(dòng)銷(xiāo)量，反而影響了利潤(rùn)。一汽轎車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)的公告因此不謀而合：上半年凈利大幅下降。東風(fēng)汽車(chē)預(yù)計(jì)，上半年凈利潤(rùn)同比下降60%～70%；上年同期還凈賺8.04億的一汽轎車(chē)，則預(yù)計(jì)虧損4500萬(wàn)至7500萬(wàn)元。

　　限購(gòu)令或令車(chē)市繼續(xù)降溫

　　6月下旬，繼北京、上海之后，一線(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)重鎮(zhèn)廣州，也毫無(wú)商量余地地實(shí)施了汽車(chē)限購(gòu)政策。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次廣州“限購(gòu)令”突襲出臺(tái)，將大幅削減當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力，讓本就冷清的中國(guó)車(chē)市雪上加霜。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，去年北京限購(gòu)，大約減少市場(chǎng)銷(xiāo)售50萬(wàn)輛，約影響增速2.5至3個(gè)百分點(diǎn)。廣州如今予以效仿，也可能導(dǎo)致0.5至1個(gè)百分點(diǎn)的下降。乘聯(lián)會(huì)指出，廣州限購(gòu)對(duì)市場(chǎng)總體影響不大，但如果限購(gòu)政策在全國(guó)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，對(duì)車(chē)市的打擊將是無(wú)法估量的。

　　長(zhǎng)江證券行業(yè)分析師劉元瑞也在研究報(bào)告中寫(xiě)道，“在終端庫(kù)存持續(xù)上升的情況下，車(chē)企仍然屈服于半年業(yè)績(jī)的壓力，選擇了繼續(xù)向渠道壓庫(kù)……。隨著GDP增速下滑，交通、環(huán)境等制約行業(yè)發(fā)展的因素逐漸體現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)增速或下降到7%?！?