管汽車的領(lǐng)導們很忙很累

    領(lǐng)導們很忙，管汽車的領(lǐng)導們格外忙。

    2009年，他們說，要發(fā)展純電動。于是《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出“要在2009年至2011年形成50萬輛純電動車、插電式混合動力和普通混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷量的5%左右”。

    3年時間過得很快，2011年，全國純電動汽車賣了多少呢？雖然有巨額補貼，但也只賣了5579輛，很多還是機構(gòu)購買，私人購買據(jù)悉不足千輛；插電式混合動力車更少——今年上半年也只有81輛！

    領(lǐng)導們是不會錯的。今年，他們堅持說，還是要搞純電動車。于是新能源車發(fā)展規(guī)劃出臺：到2015年，純電動和插電式混動車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；2020年，純電動和插電式混動車產(chǎn)能達200萬輛，累計產(chǎn)銷超過500萬輛。

    離2015年還有2年零4個月，我期待著領(lǐng)導們的話能夠應(yīng)驗。不過，我有些忐忑，因為美國的電動車銷售就很不理想，雖然經(jīng)過了大力的宣傳，但電動?？怂?月銷量大幅下滑，只賣了38輛！日產(chǎn)聆風上半年銷量僅為3148輛，全年突破2萬輛的目標看來基本上沒戲了。事實上，全美6月份純電動車銷量同比下滑69%，只有328輛，7月份也只有395輛。

    混合動力車一直不入有關(guān)部門領(lǐng)導的法眼。但是，市場卻持不同看法。豐田混合動力車已經(jīng)累計實現(xiàn)了400萬輛；普銳斯在日本已經(jīng)連續(xù)占據(jù)車型月度銷量榜首；凱美瑞混合動力也在美國被評為最佳家庭轎車；在日本，凱美瑞干脆只有混合動力型號；寶馬、奧迪這些原來對混合動力技術(shù)不屑一顧的歐洲巨頭，也開始紛紛補HYBRID的課……

    領(lǐng)導說，要用市場換技術(shù)。于是紛紛成立了合資企業(yè)，可是，近30年過去了，技術(shù)似乎并沒有換來；

    領(lǐng)導們又說，要搞合資自主。于是合資廠的淘汰車型紛紛換上了自主的馬甲?？墒?，祁玉民們納悶了——自主？我有中華啊，干嘛還要在華晨寶馬里干？

    領(lǐng)導說，汽車行業(yè)要振興。于是，又是下鄉(xiāng)，又是減免購置稅，又是發(fā)放節(jié)能惠民補貼。

    領(lǐng)導說，汽車行業(yè)散亂差，要實施嚴格的行業(yè)準入制度。于是，好幾年里，吉利只能上客車目錄，奇瑞只能上皖B牌。

    領(lǐng)導們又說，要建立汽車行業(yè)退出機制……

    領(lǐng)導們啊，您累不累??？