“一個福特”的激進和風險

    穆拉力“一個福特”的全球戰(zhàn)略，也正式在中國實現。本周，長安、福特和馬自達正式確認，三方合資的長安福特馬自達存續(xù)分立重組計劃，近日已通過國家發(fā)改委的審批，分拆為長安福特和長安馬自達兩家合資企業(yè)。業(yè)內認為，這一重組計劃為福特在華擴張掃除了障礙。

    在汽車分析師張志勇看來，和此前的保守相比，福特現在在華的激進擴張，無疑很具魄力。但穆拉利的麻煩在于，中國車市已經走過了高速增長的時期，確立了低速平穩(wěn)的新增長格局?！案Ｌ劐e過了高速增長時期，現在的擴張因此將面臨巨大的壓力，未來還可能面臨產能空置的危險?！?

    在福特之前，通用、大眾等福特在全球的主要競爭對手，已經完成了在華的擴張布局，目前產銷量已經達到100萬輛甚至200萬輛以上，數倍于福特在華的產銷規(guī)模。

    張志勇認為，福特現在的擴張，將能保證其不掉隊，但很難進入中國乘用車行業(yè)的第一梯度?！斑@就像一場長跑，遲到的福特，加速快跑也很難再追上對手?！?

    穆拉利肯定已經仔細評估了這場擴張的機會與風險。他表示，中國汽車行業(yè)增速已放緩，但“我們對于增速放緩感到非常高興，我們認為，這樣更可持續(xù)。較長期而言，我并不對中國感到非常擔心”。

    福特中國董事長蕭達偉今年初也曾對南方日報記者表示，中國車市每年銷量將從目前的1800萬輛，增長到2020年的3000萬輛?！艾F在福特在中國確實是有非常激進的發(fā)展計劃，但是我們考慮是長期在中國發(fā)展的，所以現在對中國的投資很大?！?

    “此前一些過分樂觀的預測，誤導了車企的投資決策?！睆堉居抡J為，在接下來10年中，中國汽車產銷規(guī)模是否能夠再增長1000萬輛，現在還是很難確定的事情。這也正是對跨國車企戰(zhàn)略眼光的考驗。福特明顯吸取了以前保守的教訓，而現在則變得太過于激進。

    張志勇還認為，現在國內汽車業(yè)需要一種“逆勢人才”，因為整個行業(yè)都已經實現了車市高速增長的思維方式，一下子很難跳出來。“福特要實現高速增長，技術不是最重要的，本地研發(fā)也不是最重要的，最重要的是要有清晰的產品規(guī)劃和定位，并引入‘逆勢人才’和‘跨界人才’，推動整個市場營銷的變革，才有可能避免激進擴張的風險?！?