過半數(shù)自主品牌銷量下滑

    中汽協(xié)日前發(fā)布1至8月份中國國產(chǎn)乘用車品牌銷量排行榜，與8月份汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈現(xiàn)一定幅度增長不同的是，自主品牌表現(xiàn)不盡如人意，除長城、帝豪和力帆等少數(shù)品牌增幅超過20%外，列入統(tǒng)計(jì)的38家本土自主品牌中，共有20家“亮紅燈”，超過一半的自主品牌出現(xiàn)不同程度的銷量下降。其中，奇瑞下降8.1%，比亞迪下降8.5%，江淮、夏利、海馬分別下降25.6%、20.8%、20.3%，一汽奔騰和華泰汽車跌幅更大，分別下降45.2%和55.3%。

    合資自主車型銷量呈上升之勢

    自去年4月份開始，廣本理念、上汽通用寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)本田思銘四家合資自主品牌車型陸續(xù)正式上市。合資自主品牌定位低于合資品牌，由于價(jià)格較低，自然在市場上與自主品牌形成直接競爭關(guān)系。雖然目前合資自主品牌數(shù)量和銷量基數(shù)較小，但其發(fā)展之勢不容小視，某些單個(gè)合資自主品牌車型銷量卻足以媲美甚至高于許多中小型自主車企的銷量。

    不可否認(rèn)的是，合資自主品牌由于有合資品牌作為背景，在品牌影響力、成本控制、銷售渠道等方面具有相對優(yōu)勢，加上較低的價(jià)格，一定程度上對自主品牌造成了市場的擠壓，預(yù)計(jì)未來合資自主的發(fā)展將會(huì)進(jìn)一步打壓部分自主品牌的生存空間。

    市場擠壓，自主品牌壓力大

    對自主品牌是否該予以政策支持也一直都有議論。今年年初，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車選用車型目錄(征求意見稿)》，全部412款車型均為自主品牌，這消息一出似乎對眾多自主品牌是一則振奮人心的好消息。

    不過，從事實(shí)來看，公務(wù)車市場雖然巨大，但仍然不能與龐大的私人車市場相比擬。有數(shù)據(jù)顯示，公務(wù)車市場只占整體乘用車市場10%左右，90%的市場依舊是私人用車。以去年我國乘用車的銷量為1400萬輛，按照10%份額來計(jì)算，政府總采購量為140萬輛。而全國如此眾多的自主品牌，所能分到的銷量并不足以扭轉(zhuǎn)自主品牌的市場境況。

    除了政策因素，今年以來頻繁涌動(dòng)的降價(jià)潮，經(jīng)層層擠壓也波及到以A級車市場為主力的自主品牌，而合資品牌A級車市場新一輪的更新?lián)Q代，對自主品牌也形成相當(dāng)大的壓力。

    自主品牌競爭力需不斷提升

    今年7月廣州突然實(shí)施汽車限牌政策，對整個(gè)汽車市場也引起不少震動(dòng)，多座大城市也紛紛傳言限牌。而從廣州限牌政策實(shí)施情況來看，無論是拍賣還是搖號，都會(huì)驅(qū)使消費(fèi)者選擇買貴車、買大車、買外資品牌車，這一現(xiàn)象對自主品牌來講更是雪上加霜。

    可以預(yù)見，未來自主品牌的生存和發(fā)展有可能不再集中在大城市，而目前國內(nèi)的消費(fèi)者也日益理智和精明，很自然會(huì)選擇性價(jià)比高的產(chǎn)品，為求生存和發(fā)展，自主品牌更應(yīng)該提升技術(shù)和品質(zhì)，推出具有市場競爭力的產(chǎn)品。