經(jīng)銷商搭售“精品”實乃損人不利己

    不排除消費多元化的需求下，購車消費者對汽車精品的推崇，但這并不能成為經(jīng)銷商搭售的借口。

    搭售現(xiàn)象在汽車零售行業(yè)早已是司空見慣，特別是近幾年汽車消費市場的需求猛增，供不應求的市場關系也通過這一方式得以緩解。經(jīng)銷商在汽車上搭售精品后再售出，一方面可以規(guī)避售價過高受到消費者起訴，另一方面又能實現(xiàn)自身利益的最大化。不少“求車心切”的消費者，雖然對汽車搭售的行為并不認可，但為了免去等車的苦惱，也常常采取了默許的態(tài)度。其實，“搭售”并非汽車旺銷時的特定現(xiàn)象，這股風氣早已蔓延到整個車市，成為汽車零售中常見的營銷方式。

    上周，記者來到某奧迪4S店，詢問奧迪A4L、奧迪Q5兩款中低配車型，都存在額度不等的搭售現(xiàn)象。銷售顧問介紹，這種“升級版”車型在本地市場普遍存在，反而“齋版”車型難覓蹤跡。的確，記者也在市場上了解到，產(chǎn)品簡章上標注的指導價已形同虛設，奧迪經(jīng)銷商幾乎都遵循著搭售的“潛規(guī)則”。中低配車型經(jīng)過經(jīng)銷商的批量改裝后再推向市場，意味著消費者選擇的只能是“升級版”，如果執(zhí)意買原廠“齋版”，則需要大費周折。

    相比近幾年的車市，今年車市消費熱情明顯降溫，限購后的廣州市場更遭遇了銷量的重創(chuàng)。目前，即便是奧迪A4L、Q5等熱銷車型，在經(jīng)銷商處也都有現(xiàn)車供應。這樣的背景下，奧迪為何還能做到搭售精品呢？一方面不得不承認，品牌的號召力不容小覷。另一方面，也折射出經(jīng)銷商壓力不大，可游刃有余地應付市場變化。此外，不同于旺季中搭售等同于變相加價的概念，目前多款搭售精品的車型也給出了較大的讓利幅度。以奧迪A4L為例，搭售2萬元精品禮包，但同時車型優(yōu)惠也上升到了2萬元以上。換句話，車主可以在淡季中以低于或等于“齋版”的價格，買到加裝了2萬元精品禮包后的“升級版”。令不合理、不合法的搭售“搖身一變”，成為正當?shù)纳虡I(yè)促銷。

    如果說奧迪的品牌太過特殊，那么同城一家豐田經(jīng)銷店更具有代表性。這家店自開業(yè)以來，一直供應著各種不同版本的“自制版”車型，通過不斷增長的銷量數(shù)據(jù)證實了“自制版”車型在市場上有存在的必然性。這家經(jīng)銷商常年通過“中級車最低8折優(yōu)惠”的廣告吸引消費者關注，其實，真實優(yōu)惠卻大有蹊蹺。經(jīng)銷商標榜優(yōu)惠高達3萬元的車型，并非原廠的“齋版”，而是經(jīng)過了大幅度改裝的“自制版”，由于車型指導價完全是經(jīng)銷商說了算，導致了這款車最大讓利，竟與市場的實際售價之間相差了1.7萬元，賺足了消費者的眼球。

    除了個別車型充當宣傳噱頭外，經(jīng)銷商大部分“自制版”車型還是被消費者所接受的商品。這家豐田經(jīng)銷商每月銷售的車型中，半數(shù)以上都是“自制版”車型。如果自制版車型能夠切合消費市場的需求，又能在價格上體現(xiàn)出實惠，到底算不算違法呢？不少消費者也曾經(jīng)算過一筆賬，購買加裝好的“自制版”車型不僅省時省力氣，有時候還能省錢。

    早在2010年，工商總局、交通運輸部、質(zhì)檢總局三部委就曾聯(lián)合下文嚴打汽車銷售中存在的強制搭售其它商品或服務、虛假宣傳等違法行為。對于搭售現(xiàn)象是否違法的判定，我認為應該以“強制”與否為準繩。不排除消費多元化的需求下，購車消費者對汽車精品的推崇，但這并不能成為經(jīng)銷商搭售的借口。記者認為，經(jīng)銷商能夠根據(jù)消費市場需求提供不同的產(chǎn)品是對消費者的尊敬，但如果經(jīng)銷商主導了消費市場，只為消費者提供改裝后的“升級版”、“自制版”車型，即便價格多么誘人，也是違背了消費者的意愿，屬于不正當?shù)母偁幮袨?，應受到嚴懲?