庫存高企重創(chuàng)汽車經(jīng)銷商

    與過去的兩年相比，今年經(jīng)銷商老板普遍變得比較低調(diào)，這與利潤大幅度下滑有一定關(guān)系。

　　前一段時間，蘇州三家雪鐵龍店老板的跑路再次把汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營困境暴露無遺。隨著中國車市進入微增長時代，汽車經(jīng)銷商老板拿到汽車品牌授權(quán)就能銷售和賺錢的時代已成為過去，汽車經(jīng)銷商老板必須轉(zhuǎn)型，管理模式從針對新車銷售設(shè)計過渡到為汽車市場整條價值鏈設(shè)計。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的11月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1~11月，汽車產(chǎn)銷分別為1748.29萬輛和1749.32萬輛，同比分別增長4.51%和4.03%。

　　在車市仍有增長的今年，汽車終端的渠道層面經(jīng)銷店老板卻叫苦連天，大多數(shù)經(jīng)銷店利潤出現(xiàn)大幅度下滑。

　　龐大集團第三季度報告顯示，2012年1~9月公司實現(xiàn)營業(yè)總收入420.16億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.82億元。亞夏汽車日前披露，1~9月公司實現(xiàn)營業(yè)收入29.52億元，同比增長15.80%，歸屬于母公司凈利潤0.66億元，同比下降7.68%。

　　不僅部分經(jīng)銷商集團業(yè)績出現(xiàn)虧損，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2012年度汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查》結(jié)果顯示，進口、合資與自主品牌經(jīng)銷商的虧損面均比2011年有較大幅度的增長，進口品牌經(jīng)銷商虧損面同比增長了20.6%。其中進口品牌經(jīng)銷商有52.6%虧損，39.5%持平，只有7.9%盈利;合資品牌中34.6%的經(jīng)銷商虧損，35.6%持平，29.8%盈利；自主品牌中，40.4%虧損，28.8%持平，30.8%盈利。

　　汽車廠商對2012年車市的高預(yù)期與市場現(xiàn)實層面的需求不匹配，導(dǎo)致經(jīng)銷商陷入不利的境地。2009年汽車市場大爆發(fā)促使不少汽車廠商在當年投資建廠、增加生產(chǎn)線，產(chǎn)能從2012年起逐步釋放。同時，不少汽車廠商2011年底制定2012年目標過于樂觀，加速推進新車型并快速擴張銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)果出現(xiàn)供需嚴重失衡。

　　從今年1月份開始，汽車廠商就開始給經(jīng)銷商壓庫。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對百強經(jīng)銷商調(diào)查結(jié)果，2012年汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)一直保持高位，基本上全年處于“1.5”警戒線之上。壓庫導(dǎo)致經(jīng)銷商存貨占有大量的資金，并且財務(wù)費用也增加了好多，同花順(300033,股吧)IFIND數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，三季度龐大集團、國機汽車、特力A、申華控股、亞夏汽車五家上市經(jīng)銷商合計存貨達246.86億元，較初期增長107.9億元，增幅高達77.73%。

　　汽車經(jīng)銷商集體陷入經(jīng)營困境，與市場需求走低、汽車廠商強勢壓庫有直接關(guān)系，但是從汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，汽車經(jīng)銷商盈利過于依賴新車銷售的模式。在《第一財經(jīng)日報》聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)以“經(jīng)銷商如何扭轉(zhuǎn)局面以及汽車金融業(yè)務(wù)在國內(nèi)發(fā)展前景”為主題的線上調(diào)查結(jié)果顯示，近四成受訪者認為今年汽車經(jīng)銷商盈利下滑的主要原因是經(jīng)銷商盈利來源單一。此外，約三成受訪者認為新車銷量下滑和廠商壓庫也是導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營不善的主因。