合資日系車到底是國貨還是日貨

    剛剛過去的9、10兩月，曾經(jīng)占據(jù)中國汽車市場半壁江山的合資日系車，銷量出現(xiàn)了大幅下滑，引起了眾多業(yè)內(nèi)人士、媒體記者、消費者的高度關(guān)注。 

　　而在剛剛結(jié)束的廣州國際車展上，關(guān)于“合資日系車，國貨還是日貨”的討論，更是被各大媒體記者多次提起，引發(fā)業(yè)內(nèi)眾說紛紜。11月21日，針對這一爭論激烈的話題，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉接受媒體采訪時激動地表示，廣汽豐田所有車型的國產(chǎn)化率都超過了70%，完全符合政府對國貨的法定定義，所以合資日系車理應(yīng)屬于國貨。他還結(jié)合WTO關(guān)于本地產(chǎn)品的定義、《政府采購法》等，來佐證自己的觀點。 

　　合資日系車，究竟是國貨還是日貨？今日，我們請來幾位煮客各抒己見。 

　　答案A 

　　合資日系車屬國貨 

　　煮客：廣汽豐田副總經(jīng)理李暉 

　　廣豐產(chǎn)品完全符合“國貨”定義 

　　1999年國務(wù)院財政部牽頭發(fā)布了關(guān)于國貨的概念，第一是在本國生產(chǎn)，第二制造成本占50%以上。而廣汽豐田是豐田公司跟廣汽集團以各占50%的比例在本地投資的一個企業(yè)，它所生產(chǎn)的產(chǎn)品肯定是本地的產(chǎn)品；第二，廣汽豐田生產(chǎn)的產(chǎn)品國產(chǎn)化率已經(jīng)超過75%。所以廣汽豐田的產(chǎn)品完全符合國家對國貨的界定。 

　　其次，從WTO以及貨物原產(chǎn)地來界定，也要符合兩個條件。第一，要在本國內(nèi)完成絕大多數(shù)制造工序，第二，所生產(chǎn)出的產(chǎn)品已經(jīng)達到完整產(chǎn)品的外形。這兩個條件廣汽豐田產(chǎn)品也完全符合。 

　　再次，《政府采購法》規(guī)定，政府采購的貨物必須是國產(chǎn)貨物，廣汽豐田的產(chǎn)品一直都被納入政府采購體系，理應(yīng)是國貨。 

　　最后，站在統(tǒng)計法的角度看，國家將GDP的產(chǎn)值、合資企業(yè)汽車銷量的產(chǎn)值，也納入了國民生產(chǎn)總值，所以像廣豐這樣的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，屬于“百分之一百的國貨”。煮客：新華社高級記者張毅(微博) 

　　按照原產(chǎn)地規(guī)則合資日系車國籍屬中國 

　　在經(jīng)濟全球化時代，產(chǎn)品的國別屬性越來越淡化。 

　　如果一定要區(qū)分產(chǎn)品的國籍，只能按國產(chǎn)和非國產(chǎn)來判定。判定一款產(chǎn)品是國產(chǎn)還是非國產(chǎn)，主要依據(jù)原產(chǎn)地規(guī)則。只要這個產(chǎn)品的主要零部件是在中國生產(chǎn)的，是在中國的工廠由中國的工人組裝完成的就是國產(chǎn)貨，而不管這個產(chǎn)品的品牌、技術(shù)、資金來源于哪里。 

　　所以，按照原產(chǎn)地規(guī)則，合資企業(yè)生產(chǎn)的豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱等品牌汽車，就是國產(chǎn)汽車，是國貨。煮客：中國汽車技術(shù)研究中心資深專家黃永和 

　　國產(chǎn)化率超95%合資日系車屬國貨 

　　這些合資企業(yè)生產(chǎn)的日系品牌汽車，國產(chǎn)化率超過95%，在中國的土地上由中國工人生產(chǎn)組裝，稅收交給中國政府，當然是國貨了。 

　　答案B 

　　合資日系車還是日貨 

　　煮客：資深車迷謝光 

　　商標、技術(shù)決定日系屬性 

　　我個人認為，合資日系車屬于日貨，因為它的商標和技術(shù)均來自于日系品牌。其實合資企業(yè)在創(chuàng)辦之初，國內(nèi)車企的目的十分直接：“用市場換技術(shù)”。但三十年來，由于外方對中方設(shè)置高技術(shù)壁壘，我們沒有換到多少技術(shù)，反而在核心研發(fā)、零部件采購、銷售等方面被控制并被賺取高額利潤。 

　　答案C 

　　不管國貨日貨，重在“真誠”與“產(chǎn)品” 

　　煮客：汽車專家、鳳凰汽車評論員余建良 

　　態(tài)度決定品牌忠誠度 

　　我認為，以“國貨”的概念對品牌進行漂白，對日系車而言實際上很難收到成效。幾大日系車廠商要想提高中國消費者的品牌忠誠度，唯一的辦法就是保持對消費者負責(zé)的態(tài)度，讓消費者可以以最高的性價比享受到高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，同時進一步踐行企業(yè)社會責(zé)任，只有真正融入中國并得到消費者的認可，品牌才可在敏感時期不被憤怒、過激的民意灼傷。 

　　今年“釣魚島事件”后，幾大日系車廠商對中國這個市場應(yīng)該說更加有了敬畏之心。如豐田就誓要將“豐田中國”努力打造成“中國豐田”。在11月22日廣州車展(微博)的豐田展臺發(fā)布會上，中國本部長大西弘致在致辭中表示，作為本部長來中國赴任之前，社長豐田章男給了他兩點建議：一是“要發(fā)自內(nèi)心地喜歡中國，要在中國多結(jié)交一些朋友”，二是“遇到不好判斷的事，要多站在中國這個國家的立場上去思考”，言辭懇切。這體現(xiàn)的應(yīng)該就是豐田對中國市場的態(tài)度。當然，要想獲得人心，一切都以產(chǎn)品和服務(wù)說話。 

　　微觀車市 

　　@廣汽豐田榮大煙威店：#國產(chǎn)日系車就是國貨，不是日貨#按照原產(chǎn)地計劃，合資企業(yè)生產(chǎn)的豐田、本田等品牌汽車，就是國產(chǎn)汽車是國貨。這些汽車產(chǎn)銷量，既納稅進入了中汽協(xié)的國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計，也納入了國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，成為中國GDP的一部分。 

　　@馬?。褐袊S田，豐田中國，還是日貨。變不成國貨，還是多關(guān)注長城一類的國貨。愛國就買國貨。 

　　@haotian_77：與 其砸車，不如讓國產(chǎn)汽車盡快雄起。國產(chǎn)車使用日本發(fā)動機，基本上還是日貨范圍。有些事情對國貨也真是欲愛不能啊。弟兄們，冷靜下，車是日系車，車主100%是國貨啊。